15.03.2024

Гр.606

Предмет: Слесарное дело и технические измерения

Тема: Приемы нарезания резьбы. Контроль качества

Цель: изучить материал данной темы, составить краткий конспект

1) Что такое метчик, и из каких частей он состоит? (Метчик–это приспособление для нарезания резьбы, он состоит из рабочей части и хвостовика).
2) Что такое вороток и для чего он предназначен? (Для закрепления метчиков во время работы).
3) Какие виды воротков вы знаете? (Раздвижные и нерегулируемые с тремя квадратами).
3. Форма организации деятельности: фронтальная.
Метод: объяснение нового материала, демонстрация плакатов.
При ручной обработке металлов внутреннюю резьбу нарезают метчиками.

            Заборная часть
Рис. 1. Метчик.

Метчик (рис. 1) состоит из двух основных частей: рабочей и хвостовика. Рабочая часть представляет собой винт с резьбой определенного профиля и продольными канавками — она-то и служит для непосредственного нарезания резьбы. Стружка при нарезании резьбы размещается в продольных канавках, поэтому их называют стружечными. Рабочая часть, в свою очередь, состоит из режущей (заборной) и калибрующей (направляющей) частей. Режущая часть выполняет основную работу по нарезанию резьбы. Нарезание осуществляется режущими кромками резьбовых гребенок, высота зубьев которых постепенно увеличивается. По мере ввинчивания метчика в отверстие режущая часть прорезает резьбовые канавки. Каждый зуб режущей части срезает небольшую часть металла, а после прохода всей режущей части образуется резьба полного профиля. За режущей частью метчика расположена калибрующая часть, которая служит для зачистки профиля нарезанной резьбы. Хвостовиком метчик закрепляют в воротке во время работы. Метчики могут выпускаться комплектами из трех штук: для чернового, получистового и чистового нарезания резьбы.

Рис. 2. Комплект метчиков:

а — черновой; б — получистовой (средний); в — чистовой.
Воротки служат для закрепления ручных метчиков и во время работы могут иметь разное устройство. Часто применяются нерегулируемые воротки. Обычно с тремя квадратными окнами разных размеров под различные квадраты хвостовиков метчиков (рис.3,а). Применяются и более универсальные воротки с регулируемыми отверстиями (рис. 3,б).

Рисунок 3. Воротки

При нарезании внутренней резьбы метчиком вначале готовят отверстия под нее. Сверло берут несколько большего диаметра, чем внутренний диаметр требуемой резьбы; если эти диаметры будут равны, то металл, выдавливаемый при нарезании, будет сильно нажимать на режущие кромки метчика. В результате кромки нагреются, и к ним будут прилипать частицы металла; резьба получится с рваными гребешками. По этой причине возможна даже поломка инструмента. Вместе с тем нельзя делать отверстия под резьбу диаметром значительно большим, чем размер внутреннего диаметра резьбы,— резьба получится неполного профиля. Диаметр отверстия под резьбу определяют по специальным таблицам (см. приложение).

Полученное отверстие под резьбу зенкуют конической зенковкой 90 °, чтобы получить фаску в верхней части отверстия для лучшего входа метчика при нарезании резьбы. Рабочую часть первого (чернового) метчика смазывают машинным маслом и вставляют его заборной частью в отверстие так, чтобы ось метчика совпала с осью отверстия, затем на хвостовик метчика надевают вороток (рис.4, а). Левой рукой вороток прижимают к метчику, а правой рукой вращают по направлению резьбы до тех пор, пока метчик не врежется на несколько витков и не займет устойчивое положение. В это время можно проверить установку метчика угольником (рис. 4, б).

После этого вороток берут за рукоятки обеими руками и вращают с перехватом рук каждые пол-оборота. Для облегчения работы и получения чистой резьбы вороток вращают вначале на один-полтора оборота вперед, затем на пол-оборота назад и т. д. (рис. 4, в). Благодаря такому возвратно-вращательному движению метчика стружка ломается, делается короткой, а процесс резания значительно облегчается. Нарезав полностью резьбу, вращением воротка в обратную сторону метчик вывертывают из отверстия. Такими же приемами нарезают резьбу вторым (чистовым) метчиком. Если комплект метчиков состоит из трех штук, то сначала нарезают резьбу первым, затем вторым и окончательно третьим (чистовым) метчиком. 

Рис. 4. Нарезание резьбы метчиком:

а — установка метчика и воротка для нарезания резьбы; б — проверка положения метчика угольником; в — приемы нарезания внутренней резьбы; г — проверка качества резьбы соответствующим винтом.

 14.03.2024

Гр.506

Предмет: Устройство, ТО и ремонт автомобилей

Тема: Установка и затяжка головки блока двигателя

Цель: изучить материал по теме, составить краткий конспект

Момент затяжки ГБЦ

Головка блока цилиндра (сокращенно ГБЦ) – один из важных механизмов автомобиля, который входит в силовую установку. Находится деталь в верхней части двигателя, закрывает цилиндры. Между ними находится достаточно плотная прокладка, которая обеспечивает полную герметизацию. За счет этого воздушно-топливный состав не выходит из мотора, когда происходит рабочий такт. Но, если соединение деталей неплотное, установка быстро выходит из строя, полностью ломается. Зачастую такое случается, когда неправильно выбирается момент затяжки ГБЦ.

Как правило, всевозможные ошибки допускаются после ремонтных работ, восстановления мотора, когда демонтируются его главные элементы, в том числе ГБЦ. Чтобы избежать подобных случаев, нужно знать не только момент, но и порядок затяжки головки блока цилиндров

Как затягивается ГБЦ: особенности процесса

Если вас интересует порядок затяжки болтов головки блока цилиндров, отметим то, что данный процесс может различаться в разных автомобилях. Универсальные методы есть, однако для начала стоит убедиться, что они могут использоваться именно для вашего авто. Для этого внимательно ознакомьтесь с технической документацией, изучите все важные нюансы обслуживания транспортного средства.

Классическая схема затягивания блока цилиндров выполняется от центральной части к крайним участкам, крест-накрест. Следовательно, затягивание производится по 2 болта.

• В правом, левом ряду, в центре;
• Болты с левой стороны от центральных;
• Болты с правой стороны от центральной части;
• С левой стороны в двух рядах;
• С правой стороны в каждом ряду.

Не забывайте о том, что необходимо специальное усилие затягивания головки. Если выбрать недостаточные значения, болтики будут сами раскручиваться от постоянной вибрации. Но, приложив много усилий во время затягивания крепежной детали, элементы деформируются, ломаются. В подобной ситуации детали придется менять, что приведет к дополнительным финансовым затратам для владельца автомобиля.

Как затянуть ГБЦ, используя динамометрический ключ?

Это профессиональный инструмент, за счет которого определяется, с каким именно усилием происходит затягивание болта. Его главный элемент – динамометр, который измеряет момент силы. Данное устройство широко используется во время изготовления промышленных агрегатов, ремонта автомобилей, сборки разнообразных конструкция для строительства.

Если требуется узнать, при помощи какого усилия затягивается ГБЦ, используются самые разнообразные инструменты:

1. Предельные. Когда достигается необходимый момент силы прибора, возникает определенный сигнал. Это самый комфортный вариант для затяжки болтов. То есть, если необходимо затянуть большое количество крепежных деталей, приложив одинаковое усилие.
2. Шкальные. При монтаже болтов на шкале устройства показывается момент силы. За счет данного оборудования строго отслеживается усилие во время затягивания болтов именно сейчас.
3. Стрелочные. Напоминают предыдущие варианты, но дают возможность определить усилие на заранее установленных крепежах.

Выбрав оптимальный инструмент, мастер выполняет процесс в разные подходы. Самый первый момент затяжки болтов ГБЦ должен составлять максимум 1 кгс, лишь после этого последовательно устанавливаются все комплектующие:

• Первый — 3-4 кгс.
• Второй — 7 кгс.
• Третий — 9 кгс.
• Четвертый — 11,5-12 кгс.

Как необходимо затягивать ГБЦ: важные моменты

Главное правило, которое необходимо соблюдать во время проведения ремонта – применение правильной силы затягивания ГБЦ. Самый крупный момент варьируется в пределах широкого диапазона. Все зависит от марки, модели транспортного средства. Чтобы узнать его, необходимо ознакомиться с инструкцией по начинке именно вашей машины. Если вы этого не сделаете, в разы увеличится вероятность повреждения деталей.

Отметим то, что необходимо знать силу затягивания ГБЦ, а также длину крепежных деталей. Если болт очень длинный, при затягивании он сможет упереться в днище колодца. Во время попытки затянуть деталь может обломиться головка болта, сорваться резьба. Для устранения проблемы потребуется разобрать силовой агрегат, поменять прокладку, восстановить колодец. Для выполнения ремонтных работ потребуются дополнительные финансовые вложения, следовательно, рациональнее заранее измерить величину болта, приобрести подходящие элементы.

Отдельного внимания заслуживает следующий момент: как грамотно проверить затягивание болтов ГБЦ. Для данного процесса используется динамометрический инструмент, показывающий момент силы во время монтажа крепежных деталей. Но, кроме регулярных проверок, необходимо также повторно подтянуть каждый болт. К данному моменту происходит обжим прокладки от вибрации, высоких показателей температуры. Крепежи спустя время ослабляются, поэтому требуется их дополнительно подтягивать. Ориентироваться стоит на момент силы, благодаря которой затягивались крепежные элементы на головке изначально.

Неправильная затяжка болтов ГБЦ: основные признаки неполадок

Если неправильно производился порядок затяжки ГБЦ, в функционировании автомобиля могут появляться разнообразные неисправности. Чаще всего владельцы авто сталкиваются со следующими неполадками:

1. Происходит выброс газов, которые отработали. Они накапливаются в пространстве под капотом, поэтому замена проводится легко. Нужно только заглянуть в отсек двигателя. Также с этим процессом в зоне мотора возникают сильные звуки.
2. Происходит утечка моторного масла под крышкой ГБЦ. Выявить это просто: если на поверхности силового механизма потеки масла, значит, произошла разгерметизация. Чтобы устранить проблему, требуется установка новой прокладки, правильно затянуть ГБЦ.
3. Иногда отработавшие газы проникают в антифриз. После открытия крышки радиатора, а также расширительного бачка можно увидеть, что сильно бурлит жидкость. Вывод: пробилась прокладка ГБЦ, значит, неправильно затянуты болты.
4. Если выявили, что на свечах зажигания появился сильный нагар, значит, произошла разгерметизация. Также могут быть мокрые свечи. Такое случается, если в цилиндрах мотора накопилась вода – важный симптом нарушения герметизации, так как неправильно затянуты болты.

 14.03.2024

Гр. 601

Предмет: Выполнение работ по ремонту с/х машин

Тема: Устройство и принцип работы рулевого управления трактора

Цель: изучить материал по теме, сделать краткий конспект.

    Назначение и устройство рулевого управления 

   Назначение рулевого управления. Рулевое управление предназначено для изменения направления движения колесного трактора посредством поворота передних колес или полурамы. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

   Рулевой механизм осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу и облегчает поворот рулевого колеса. К механизму рулевого управления предъявляются следующие требования:

усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не должно быть большим, чтобы управление машиной не слишком утомляло водителя;

детали механизма управления должны иметь высокую прочность и износоустойчивость, что является основным фактором безопасности движения;

устройство механизма должно обеспечить простоту ухода и регулировки .

   Рулевой привод составляют детали, соединяющие сошку с поворотными  цапфами. К рулевому приводу предъявляются следующие требования:

он должен обеспечить поворот трактора или автомобиля без бокового скольжения;

минимальный износ шин при поворотах трактора;

обеспечить поворот всех колес с общим центром поворота.

    Устройство рулевого управления. Различают несколько типов рулевого механизма: червяк-ролик, червяк-сектор и винт-гайка.

Червяк-ролик . Применяется на некоторых автомобилях и колесных тракторах малого класса, имеющих механическое рулевое управление.   Рулевой механизм этого типа включает себя трехгребневый ролик и глобоидальный червяк, которые составляют червячную пару с большим передаточным отношением. Состоит из следующих основных частей: нижняя крышка конические подшипники рулевая колонка, рулевое колесо ,рулевой вал, ролик ,червяк, корпус, регулировочный винт , шайба, вал сошки.

 

 

 

Схема рулевого механизма червяк-сектор с передними управляемыми колесами.

 Схема рулевого управления с выносными гидроцилиндрами.

 

Схема рулевого управления винт-гайка

 

Рулевой привод.

    Его составляют детали, соединяющие сошку с поворотными цапфами. Конструкция рулевого привода такова, что при повороте движение всех колес автомобиля или трактора осуществляются без бокового скольжения, обеспечиваются легкость управления и минимальный износ шин. Для этого необходимо, чтобы все колеса имели общий центр поворота, т.е. внутреннее управляемое колесо должно поворачиваться на больший угол, чем внешнее.   Выполнение этого требования обеспечивается рулевой трапецией, где основаниями служат передняя ось поперечная рулевая тяга, а боковыми сторонами - рычаги поворотных цапф .Рулевая трапеция соединена с сошкой посредством верхнего поворотного рычага и продольной тяги.

    В наконечниках продольной и поперечной тяг размещены шаровые сочленения. На нижнем конце сошки 12 в коническом отверстии закреплен стержень шарового пальца, сфера которого размещена в поперечной тяге III.

    Другой конец поперечной тяги соединен с поворотным рычагом. Правая и левая поперечные тяги должны иметь одинаковую длину.

 

Шаровые сочленения рулевых тяг.

 

 

 

 

Возможные неисправности и их устранение

    Основная неисправность рулевого управления колесных тракторов, возникающая при эксплуатации, повышенный свободный ход рулевого колеса. Причинами этого могут быть увеличение зазора в рулевых механизме и приводе, ослабление крепления картера рулевых механизма и сошки, шарнирных устройств и поворотных рычагов.

    Допустимый свободный ход рулевого колеса в рулевых управлениях без гидроусилителей до 10°, с гидроусилителями до 25…30°.

   Для устранения повышенного свободного хода рулевого колеса трактор устанавливают на горизонтальной площадке, а его направляющие колеса -в положение, соответствующее прямолинейному движению. При наличии гидроусилителя пускают двигатель. Резко поворачивая рулевое колесо в одну и другую сторону, и осматривая все соединения рулевого привода, определяют наличие зазоров в соединениях и надежность крепления корпуса рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов. При необходимости выполняют крепежные работы и устраняют зазоры в сочленениях .

   Повышенные зазоры в шарнирных устройствах рулевых тяг устраняют ввертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки (крышки) или заменяют изношенные вкладыши и шаровые пальцы. Если после выполнения этих операций свободный ход рулевого колеса остается больше допустимого, проверяют и регулируют зазор в подшипниках направляющих колес и рулевом механизме. В рулевом механизме типа глобоидальный червяк -- ролик регулируют осевой зазор в подшипниках червяка и зазор между червяком и роликом. Для регулировки зазора в подшипниках червяка продольную рулевую тягу отсоединяют от сошки и, вращая рулевое колесо, выводят червяк из зацепления с роликом. Покачивают рулевое колесо вместе с рулевым валом в осевом направлении.

   При наличии ощутимого перемещения необходимо отрегулировать зазоры в подшипниках. Для этого убирают часть регулировочных прокладок из-под нижней крышки картера. Правильность регулировки проверяют по значению усилия, необходимого для вращения рулевого колеса, которое должно быть не более 3…5 Н .

    Вводят червяк в зацепление с роликом и устанавливают ролик против середины червяка. Покачивая сошку, определяют перемещение ее нижнего конца, которое не должно превышать 0,3 мм. Для регулировки отворачивают контргайку и, вращая регулировочный винт, доводят усилие для поворота рулевого колеса до 16…22 н. При этом перемещение нижнего конца сошки, определяемое по индикатору, должно быть не более 0,3 мм.

    Ослабление затяжки специальной гайки также приводит к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению трактора. Перед затяжкой гайки закрепляют болтами распределитель, предварительно подложив под головки болтов шайбы, толщина которых равна толщине фланца крышки. Затягивают гайку моментом 20 Нм и отворачивают ее на 1/2 … 1/10 оборота до совмещения отверстия в червяке с прорезью под шплинт в гайке. Убирают монтажные шайбы из-под болтов крепления распределителя, закрепляют его и устанавливают на место крышку.

Диагностирование рулевого управления

    Общую оценку технического состояния рулевого управления тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники в эксплуатации определяют по величине суммарного люфта и по усилию, необходимому для поворота рулевого колеса. Для этого широко используют как электронные устройства, так и механические динамометры-люфтомеры.

    Недостатками электронных приборов, например типа ИСЛ-М (измеритель суммарного люфта модернизированный), является то, что они не позволяют измерять усилие на ободе рулевого колеса, дорогостоящи и сложны для эксплуатационных условий.

    Известные механические приборы К-187, К-402 и К-524 громоздки и неудобны в эксплуатации. Они состоят из двух конструктивных частей: динамометра со шкалой люфтомера и стрелки. При этом динамометр присоединяют к ободу рулевого колеса, а стрелку устанавливают на рулевую колонку. В результате трудоемкость подготовительно-заключительных работ достаточно велика. Кроме того, на многих моделях транспортных средств установка стрелки невозможна из-за особенностей конструкции рулевой колонки. Не менее важно и то, что для обеспечения точности измерений люфта шкала люфтомера должна соответствовать диаметру обода рулевого колеса, а этот параметр почти у всех машин различный. Отсюда - названные приборы не универсальны или неприменимы вовсе. По этим причинам приборы такого типа никогда не использовали в практике и не используют поныне .

   В связи с этим нами предложен принципиально новый, не имеющий аналогов  в мире прибор для проверки рулевого управления. Измерительный элемент люфта - «сердце» этого прибора - герметичная прозрачная ампула с жидкостью и оставленным в ней пузырьком воздуха. Прибор выполнен из трех соединенных в один блок конструктивных частей: динамометра, люфтомера и присоединительного устройства .

    Динамометр двухстороннего действия оснащен двумя динамометрическими рукоятками  со шкалами  и фиксаторными кольцами . Его пружины размещены в цилиндрическом корпусе, закрытом крышками .

   Люфтомер скомпонован на диске  и представляет собой герметичную прозрачную ампулу , заполненную низкозамерзающей жидкостью (спиртом) с оставленным пузырьком воздуха . Указанная ампула проградуирована и совмещена со шкалой  люфтомера, состоящей из двух частей - соответственно с началом отсчета слева направо и справа налево. Диск  установлен во втулке  с возможностью вращения как влево, так и вправо.   Осевое перемещение диска 6 ограничено двумя установочными винтами .

    Прибор для проверки рулевого управления ДЛ-Г (динамометр-люфтомер гидромеханический)

1. динамометрическая рукоятка;

2. шкала динамометра;

3. шкала люфтомера;

4. пузырек воздуха;

5. ампула;

6. диск люфтомера;

7. фиксаторное кольцо;

8. втулка диска;

9. кронштейн;

10. нажимной винт;

11. установочный винт;

12. крышка динамометра.

    Присоединительное устройство состоит из Г-образного кронштейна  с запрессованной в него гайкой, в которую ввинчен нажимной винт . Для компоновки прибора в один узел втулка  жестко присоединена к цилиндру динамометра сверху, а кронштейн  также присоединен к этому корпусу, но снизу.

    Принцип работы динамометра-люфтомера. Прибор закрепляют винтом  к нижней или верхней точке обода рулевого колеса. При этом желательно, чтобы плоскость диска 6 была параллельна плоскости вращения указанного обода. Фиксаторные кольца прижимают к крышкам . Прибор готов к работе.

    Усилие на ободе рулевого колеса (силу трения) проверяют повертыванием обода за динамометрические рукоятки  из одного крайнего положения в другое. Происходит деформация пружин и вследствие этого - перемещение рукояток, а также - смещение фиксаторных колец по указанным рукояткам. Когда рукоятки отпускают, они возвращаются в исходное положение, а кольца удерживаются на них благодаря силе трения. По положению визирной линии на кольце  относительно штрихов шкалы  на рукоятке  находят результат измерения - максимальное усилие на ободе рулевого колеса.

    Для измерения суммарного люфта повертывают рулевое колесо сначала, например, по часовой стрелке, прикладывая к рукоятке  заданное (нормированное) усилие и в этом положении устанавливают нуль на люфтомере, вращая диск . При этом левый край пузырька  воздуха совмещают с нулевой отметкой шкалы люфтомера - крайней риской на ампуле . После чего повертывают рулевое колесо в противоположном направлении, прикладывая к другой рукоятке такое же усилие. При вращении рулевого колеса ампула совершает переносное движение, а пузырек воздуха перемещается в ее полости под действием подъемной силы. Поэтому результаты измерений не зависят как от угла наклона обода рулевого колеса к горизонтальной плоскости, так и от диаметра указанного обода. По перемещению пузырька  относительно соответствующей шкалы люфтомера - рисок на ампуле  определяют люфт рулевого колеса [14,с. 93].

    При необходимости повторяют измерение с началом поворота обода рулевого колеса в противоположном направлении. Диагностирование завершено. Ослабляют винт  и снимают прибор с обода [6, с.219].

Уход за рулевым управлением колесного трактора

    От состояния механизмов рулевого управления колесного трактора зависит качество работы агрегата и степень утомляемости тракториста. Несвоевременный уход за механизмом привода может явиться причиной аварий и тяжелых травм.

    Ежесменно необходимо очищать все узлы механизмов, особенно шаровые шарниры и другие места крепления деталей, и тщательно проверять состояние каждого шарнира. Обнаруженные ослабления креплений немедленно устранять.

   Во время проведения технического ухода № 1 после очистки и подтяжки креплений всех наружных частей рулевого управления полагается смазать солидолом шаровые шарниры тяг, втулки рулевой колонки и другие места, указанные в таблице смазки трактора каждой марки. Проверить уровень масла в корпусе гидроусилителя и при необходимости долить масло.

    При техническом уходе № 2 надо выполнить все операции по очистке, проверке креплений и смазке узлов. Кроме того, проверить и при необходимости отрегулировать рулевое управление.

    При техническом уходе № 3 следует тщательно очистить все узлы и проверить состояние шарниров и всех наружных креплений. Проверить и отрегулировать сходимость колес, наибольшие углы поворота правого и левого колес, все шарниры и рулевой механизм. Затем промыть картер рулевого механизма (или корпус гидроусилителя) и заполнить картер (корпус) свежим маслом.

    Нарушение состояния рулевого управления проявляется в первую очередь увеличением свободного хода рулевого колеса.

    Если этот ход больше величины, необходимо после проверки и регулировки подшипников колес проверить и отрегулировать рулевое управление, соблюдая определенную последовательность.

1. Проверить состояние шаровых шарниров поперечных и продольных тяг. Если обнаружены ощутимые рукой люфты, отрегулировать шарниры: расконтрогаить и завернуть регулировочную пробку шарнира до упора, а затем отвернуть на 1/4--1/3 оборота и закрепить пробку контровой проволокой (МТЗ-80, МТЗ-82) или отгибной шайбой.

    Одновременно проверить крепление конусных концов шаровых пальцев в рычагах и рулевой сошке. Ослабленные крепления подтянуть до полной посадки конусов в свои гнезда.

2. Проверить неподвижность крепления поворотных рычагов и рулевой сошки на своих шлицах. Если неподвижность крепления нарушена, подтянуть стяжные болты этих деталей.

3. Вторично проверить величину свободного хода рулевого колеса. Если ход не уменьшился до нормальной величины, проверить осевое перемещение червяка рулевого механизма и отрегулировать его конические подшипники прокладками.

4. Если после этого свободный ход рулевого колеса все еще больше допустимого, отрегулировать червячное зацепление (или зацепление конических шестерен у самоходного шасси) .

У тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 регулируют осевое перемещение поворотного вала: завертывают до отказа регулировочный болт и отпускают его на 1/10 - 1/8 оборота, закрепив контргайкой.

    Зацепление червяка с сектором регулируют в следующем порядке. Отъединяют тяги от рулевой сошки, ослабляют крепление болтов фланца регулировочной втулки. Поворачивают втулку до беззазорного зацепления червяка с сектором в крайнем правом или левом положении сошки. Отворачивают втулку в противоположном направлении настолько, чтобы рулевое колесо поворачивалось от одного крайнего положения до другого с усилием на ободе 1,5-2,5 кгс. После регулировки затягивают болты фланца втулки 35 и присоединяют рулевые тяги к сошке.

   Зацепление сектора с рейкой регулируют прокладками, добиваясь минимального зазора, при котором усилие для поворота рулевого колеса не превышает указанной выше величины .

    У тракторов Т-40 и Т-40А в гидроусилителе регулируют зазор в зацеплении рейки поршня с сектором. Для этого затягивают регулировочный винт до отказа и затем отпускают на 1/8 - 1/6 оборота, законтрив винт колпачком. Эту регулировку проводят при прямолинейном положении направляющих колес.

    Пружину имитатора регулируют гайкой так, чтобы усилие, приложенное к  рулевому колесу для его поворота, не превышало 5 кгс.

   Если имеются отклонения от нормы, сходимость регулируют изменением длины поперечных тяг путем поворота их наконечников. Регулировку проводят после проверки и регулировки подшипников колес .

Охрана труда и техника безопасности

    К управлению трактором допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, прошедшие медицинский осмотр, специальное обучение и имеющие удостоверение на право управления машиной, прошедшие вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте по технике безопасности, аттестацию на знание практических навыков безопасного производства работ и правил дорожного движения.

   Допуск к работе на транспорте оформляется приказом по организации или предприятию.

   При обслуживании и ремонте рулевого управления тракторов необходимо обеспечить самопроизвольное смещение трактора. Под колеса установить противооткатные башмаки .

   Тракторист обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, требования по охране труда, изученные им при обучении и инструктажах по охране труда, а также содержащиеся в данной инструкции.

   В качестве спецодежды трактористу выдаётся:

· костюм х/б;

· сапоги резиновые или кирзовые;

· рукавицы комбинированные.

   Зимой дополнительно выдаётся:

· куртка и брюки х/б;

· сапоги кирзовые;

· рукавицы утепленные.

    Тракторист должен соблюдать чистоту и порядок на рабочем месте. Инвентарь и инструмент следует хранить в специально отведённом месте. Посторонние предметы хранить в кабине транспорта запрещается.

    Средства тушения загораний должны находиться в специально отведённом месте. Периодически должна проверяться их работоспособность в соответствии с инструкцией по их применению.

    Заправка топливом и маслом трактора должны осуществляться с помощью топливомаслозаправщиков при выключенном двигателе. Как исключение,

 в условиях строительной площадки заправка топливом допускается с применением специального инвентаря и приспособлений.

   Обо всех неисправностях механизмов и приспособлений тракторист обязан немедленно сообщить механику или непосредственному руководителю работ.

   Тракторист должен быть обучен приёмам оказания первой доврачебной помощи при воздействии на человека вредных и опасных производственных факторов.

   Не допускать употребления спиртных напитков, наркотических и токсических средств в рабочее время или по месту работы.

   За невыполнение требований настоящей инструкции работник несёт ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Требования безопасности перед началом работы.

Произвести осмотр узлов трактора.

   Проверить действие тормозной системы, рулевого управления, звуковой сигнализации, наружного освещения трактора.

    Проверить наличие и исправность ограждения вращающихся механизмов (приводной ремень, шарнирные соединения приводного вала, вала мощности и др.).

    Произвести заправку водой и топливом трактор, а в зимнее время в радиатор залить горячую воду (антифриз), а в картер - подогретое масло.

   Наружные поверхности трактора, на которые попал бензин, масло, вытереть сухой ветошью.

   В зимнее время разогреть масло в масляном картере при помощи открытого огня (паяльной лампы, паклей, факелом и т.п.) запрещается.

Перед пуском двигателя трактора необходимо:

   Убедиться в отсутствии посторонних предметов на вращающихся деталях двигателя, коробке передач, бортовых передачах и заднем мосту, в защитных кожухах;

   Рычаг переключения скоростей поставить в нейтральное положение;

Убедиться в отсутствии посторонних лиц в рабочей зоне действия трактора и между трактором и навесным оборудованием.

Требования безопасности во время работы.

При запуске двигателя трактора все пальцы руки должны быть расположены с одной стороны пусковой рукоятки. Запрещается брать пусковую рукоятку в обхват.

   Запрещается заводить перегретый двигатель во избежание обратного удара от преждевременной вспышки (вследствие самовоспламенения рабочей смеси).

   Во время работы двигателя трактора запрещается производить его ремонт, надевать приводные ремни и цепи, смазывать и крепить детали, заправлять его топливом, а также очищать трактор и навесные механизмы от грязи .

   При начале движения, повороте и остановке трактора, давать звуковой предупредительный сигнал., находящимся на прицепных механизмах, запрещается во время движения перемещаться на трактор и обратно.

    Движение под уклон через канавы выполнять на первой скорости, так как при более высокой скорости трактор может перевернуться. При переключении скоростей затормозить трактор. При движении на подъем переключать скорости запрещается.

    Движение трактора поперек крутых склонов, угол на склоне которых более допустимого значения паспортной характеристики его запрещается .

   Буксировать и вытаскивать трактором застрявшие машины и механизмы с помощью жесткого буксира без рывков и под руководством производителя работ или мастера. В случае применения в качестве жесткого буксира стального каната, заднее стекло трактора защитить решеткой.

    Не допускается садиться на трактор, сходить с него и высовываться из кабины трактора во время его движения.

   При кратковременной остановке трактора следует выключить муфту сцепления, а также перевести двигатель на малые обороты, а рычаг переключения скорости - в нейтральное положение.

   Оставлять трактор с работающим двигателем запрещено.

При эксплуатации трактора в зимнее время:

· не допускать переключения скоростей при передвижении по глубокому снегу;

· передвигаться по льду в установленных местах, без пробуксовки, повороты производить, снизив скорость.

   При перемещении трактора своим ходом, на буксире или транспортных  средствах, должны соблюдаться правила дорожного движения.

   Во время работы трактора запрещается:

· передавать управление его другому лицу;

· перевозить в кабине людей, кроме лиц, проходящих практическую подготовку.

Требования безопасности после окончания работы.

   Поставить трактор в отведенное место, выключить двигатель, включить тормоз, отсоединить прицепные (навесные) орудия. В зимнее время слить из радиатора и трубопровода воду, дать двигателю поработать несколько минут.

   Проверить техническое состояние трактора, смазать его механизмы согласно инструкции по эксплуатации, подтянуть болтовые соединения, трактор очистить от грязи и грунта .

    Горючие и смазочные материалы сдать на склад.

Обо всех замеченных неисправностях в работе трактора сообщить сменному мастеру.

 

 

 

 

 26.06.2023

26 июня мировое сообщество отмечает праздник всемирного значения — Международный день борьбы с наркоманией и незаконным оборотом наркотиков.

Международный день борьбы с наркоманией и незаконным оборотом наркотиков был учрежден в 1987 году Генеральной Ассамблеей ООН в знак выражения своей решимости усиливать деятельность и сотрудничество для создания международного общества, свободного от злоупотребления наркотиками. По оценкам ООН, общемировое число лиц, употребляющих наркотики, в настоящее время составляет не менее 185 млн. человек (т.е. 3% всего населения нашей планеты, или около 12% населения в возрасте от 15 до 30 лет). К сожалению, последствия наркозависимости для демографических показателей становятся все более угрожающими с каждым днем. Увеличивается доля несовершеннолетних и подростков среди потребляющих наркотики, увеличивается и число женщин, пристрастных к этой страшной зависимости. Врачи-наркологи очень обеспокоены проблемой наркомании, среди их утверждений и то, что если 3-4 года назад средний возраст юных наркоманов составлял 16-17 лет, то на сегодняшний день этот показатель снизился до 13-14 лет. По статистическим показателям за последние десять-двенадцать лет увеличилась в семь раз число женщин, употребляющих наркотические и психотропные препараты.

Жертвами наркомании могут стать практически все, но в большей степени это касается людей молодого возраста.

Наркоманию без преувеличения можно назвать самым страшным явлением нашего века. В ее коварные сети с каждым днем попадает все больше людей, пытающихся убежать от проблем и стрессов. Но цена такого «побега» оказывается слишком высокой, и результаты эксперимента над собой большей частью оказываются необратимыми. И те ощущения, которые казались спасением от реальных проблем и неудач, становятся бесконечным кошмаром и абсолютной пустотой. Употребление наркотических и токсических препаратов ведет к моральной деградации личности, физически разрушает организм и приводит в итоге к смерти. Также страдают родные и близкие люди такого человека. Поэтому изначально выбирать наркотики как средство для ухода от жизненных проблем – непростительное и губительное решение для каждого человека.

Люди всего мира, заботящиеся о своем здоровье, объединяются в борьбе с таким ужасным явлением, как наркомания. Именно поэтому и был учрежден Всемирный день борьбы с наркоманией, напоминающий всему человечеству об этом страшном недуге.

Призываем ВСЕХ отказаться от наркотиков, сказать твёрдое «НЕТ», людям угощающими наркотиками, избегать ситуаций, связанных с употреблением психоактивных веществ, и ВЫБРАТЬ ЖИЗНЬ, СПОРТ, ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ!

НАРКОТИКУ СЕГОДНЯ

СКАЖЕМ ЦЕЛЫМ МИРОМ «НЕТ»,

МНОГО ПРИНЕС УЖ ГОРЯ,

НЕПРИЯТНОСТЕЙ И БЕД.

ПУСТЬ УЙДЕТ ИЗ ЖИЗНИ НАШЕЙ

ЭТА ПАГУБНАЯ ВЕЩЬ,

ВЕДЬ ЗАГУБЛЕННЫЕ ЖИЗНИ

НАМ УЖЕ НЕ ПЕРЕЧЕСТЬ.

 

ПЯТЬ МИФОВ ОБ УПОТРЕБЛЕНИИ НАРКОТИКОВ

О наркотиках существует немало мифов. В основном об их мнимой безопасности – возможности «оттянуться» без особых последствий для здоровья и проблем с законом.

ЭТИ ОПАСНЫЕ ИЛЛЮЗИИ СЛОМАЛИ НЕМАЛО СУДЕБ.

МИФ ПЕРВЫЙ.

«ПРИНИМАТЬ ИЛИ НЕ ПРИНИМАТЬ НАРКОТИКИ – ЛИЧНОЕ ДЕЛО КАЖДОГО»

Действительно, за употребление наркотиков любого нашего соотечественника пока ждет только административное наказание. Но привыкание к психоактивным веществам требует увеличения дозы или замены вещества более сильнодействующим.

Существование от дозы до дозы не позволяет иметь постоянный доход, и деньги быстро заканчиваются. Поэтому наркоманы, не ограничиваясь пропагандой употребления психоактивных веществ, часто вынуждены идти на более серьезные поступки – от распространения наркотиков до грабежей и убийств.

Это уже преступления, за которые придется нести уголовную ответственность. Личным делом их назвать нельзя.

МИФ ВТОРОЙ.

«В ЖИЗНИ НАДО ВСЕ ПОПРОБОВАТЬ – В ТОМ ЧИСЛЕ И НАРКОТИКИ»

Современная малоподвижная жизнь нередко толкает человека на поиск новых и сильных ощущений. Наркотики – наиболее простой способ их получить, ведь психоактивные вещества позволяют практически ничего не делать для этого. Не надо карабкаться на гору, изучать музыку или спускаться с холма на велосипеде – то есть, прилагать усилия.

Одним разом все обычно не заканчивается. «Удачный» первый прием наркотика лишает человека страха перед психоактивными веществами и открывает дорогу следующим дозам.

 

МИФ ТРЕТИЙ.

«Я НЕ СОБИРАЮСЬ СТАНОВИТЬСЯ НАРКОМАНОМ – ПРОСТО ХОЧЕТСЯ ИНОГДА ОТТЯНУТЬСЯ»

Любая доза оказывается русской рулеткой. Даже если она и останется последней, риск отравиться продуктом с примесями, получить серьезную травму в состоянии наркотического опьянения, заразиться ВИЧ или гепатитом С никто не отменял.

Кроме того, развлекаться таким образом захочется все чаще и чаще – мозгу проще вырабатывать гормоны удовольствия при помощи психоактивных веществ, чем самостоятельно. Так рождается наркомания.

МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ.

«НАРКОТИКИ, ПРИМЕНЯЮЩИЕСЯ В МЕДИЦИНЕ, БЕЗВРЕДНЫ»

Ищущим оправдание привычке принимать психоактивные вещества эти факты кажутся достаточными, чтобы называть наркотики безопасными. Однако лекарственное действие каких-либо препаратов – не синоним их безвредности.

Многие лекарства обладают тяжелыми побочными эффектами, применяются строго по назначению врача и продаются только по рецепту. В лечении иногда применяются яды и токсины – например, в химиотерапии при онкологических заболеваниях. А неправильно применяемые лекарства способны всерьез навредить здоровью.

Поэтому, даже если бы все популярные наркотики были разрешены в России для медицинского использования, их назначение и распространение все равно касалось бы только тяжело больных людей, а не являлось подтверждением их безвредности.

МИФ ПЯТЫЙ.

«НАРКОМАНИЯ – МЕНЯ ЭТО НЕ КАСАЕТСЯ»

Причины, побуждающие пробовать наркотики, одинаковы – скука, стресс, пустота жизни и желание попробовать что-то новое.

Зачастую подобные ощущения испытывают люди, регулярно оказывающиеся в местах, где высока возможность получить наркотическое вещество – например, в ночных клубах.

В подобной среде становится нормой не только курение и употребление алкоголя, но и прием наркотиков. Поэтому, чтобы стать «своим», человеку приходится пробовать психоактивные вещества за компанию, что может закончиться и систематическим употреблением.

САМОЕ ВАЖНОЕ

Наркотики не безопасны, несмотря на распространенное заблуждение. За первой дозой наркотика обычно следует продолжение – мозг быстро привыкает к сильной стимуляции психоактивными веществами. Поэтому избавиться от наркотической зависимости очень трудно, а она становится источником проблем не только для наркомана, но и для окружающих.

 БЕРЕГИТЕ СВОЁ ЗДОРОВЬЕ!