Группа 306

Предмет : Слесарное дело и тех измерения. 

Тема урока : Правка и гибка металла.

Правка - устранение дефектов заготовок из листового, полосового, пруткового материала (например, вогнутостей, выпуклостей, волнистостей), а также дефектов деталей (например, изгибов, короблений). Металл подвергается правке как в холодном, так и в нагретом состояниях; выбор того или иного способа правки зависит от величины дефекта, размеров, а также от материала заготовки (детали).

Ручная правка выполняется на стальной или чугунной плите. Правку производят специальными молотками с круглым, радиусным или вставным из мягкого металла бойками; тонкий листовой металл правят киянкой. Незакалённый листовой металл толщиной до 0,3 мм можно править деревянным или металлическим бруском (гладилкой) с ровной и гладкой поверхностью. При правке металла очень важно правильно выбрать места, по которым следует наносить удары. Силу удара следует соразмерять с величиной кривизны металлической заготовки и уменьшать её по мере перехода от наибольшего прогиба к наименьшему.

Для правки металлической полосы, изогнутой по широкой плоскости, её кладут на плиту и, поддерживая одной рукой, другой наносят удары по выпуклым местам (рис. 1). По мере необходимости полосу поворачивают с одной стороны на другую. При большом изгибе полосы на ребро удары наносят носком молотка для односторонней вытяжки (удлинения) мест изгиба (рис. 2). Полосы, имеющие скрученный изгиб, правят методом раскручивания с помощью ручных тисков (рис. 3).

Правку металлических прутков можно производить также на плите или наковальне (рис. 4). Если пруток имеет несколько изгибов, то правят сначала крайние, а затем расположенные в середине. По мере выправления изгиба силу ударов уменьшают, заканчивая правку лёгкими ударами с поворачиванием прутка вокруг оси.

Наиболее сложной является правка листового металла. Лист кладут на плиту выпуклостью вверх (рис. 5). Поддерживая лист одной рукой, другой наносят удары молотком в направлении от краёв листа к выпуклости. Под действием ударов ровная часть листа будет вытягиваться, а выпуклая - выправляться. При правке закалённого листового металла деталь кладут на плиту выпуклостью вниз. Прижимая деталь к плите рукой, наносят несильные, но частые удары носком молотка по направлению от центра вогнутости к её краям; верхние слои металла растягиваются и деталь выправляется.

При правке металла нужно соблюдать меры предосторожности: на руку, поддерживающую деталь, следует надевать рукавицу; работать только исправным молотком.

По приёмам работы и характеру рабочего процесса к правке металла очень близко стоит другая слесарная операция - гибка металла. Сущность её заключается в том, что одна часть заготовки перегибается по отношению к другой на какой-либо заданный угол. Гибка металла применяется для придания заготовке изогнутой формы согласно чертежу. Ручную гибку выполняют в тисках с помощью слесарного молотка и различных приспособлений. Последовательность гибки зависит от размеров контура и материала заготовки. Гибку тонкого листового металла производят киянкой. При использовании для гибки металлов различных оправок их форма должна соответствовать форме профиля изготовляемой детали с учётом деформации металла (рис. 6). Выполняя гибку, важно правильно определить размеры заготовки. Расчёт длины заготовки выполняют по чертежу с учётом радиусов всех изгибов. Например, для заготовок, изгибаемых под прямым углом без закруглений с внутренней стороны, припуск заготовки на изгиб должен составлять от 0,6 до 0,8 толщины металла.

Рис. 6. Сгибание листового металла на оправках: 1, 3 - оправки; 2 - готовая деталь.

Пластическая деформация металла при гибке всегда сопровождается появлением в нём упругих напряжений. После снятия нагрузки угол загиба несколько увеличивается. Это надо учитывать при гибке. Изготовление деталей с очень малыми радиусами изгиба связано с опасностью разрыва наружного слоя заготовки в месте изгиба.

В домашних условиях часто возникает необходимость в отрезках труб, изогнутых под различными углами. Гибке могут подвергаться цельнотянутые и сварные стальные трубы, а также трубы из цветных металлов и сплавов. Гнут трубы с наполнителем (обычно сухой речной песок) или без него, в зависимости от материала трубы, её диаметра и радиуса изгиба. Холодная гибка труб с наполнителем выполняется в следующем порядке. Один конец трубы плотно закрывают деревянной пробкой. Через второй наполняют трубу сухим песком. При этом слегка постукивают по трубе молотком, чтобы песок уплотнился. После этого второй конец трубы также забивают пробкой. Намечают мелом место изгиба и устанавливают трубу в приспособление (рис. 7). Если труба сварная, то шов должен находиться сбоку изгиба. Берут трубу за длинный конец и осторожно сгибают на заданный угол. После проверки правильности полученного угла шаблоном или по образцу вынимают трубу из приспособления, выбивают пробки и высыпают песок.

Горячая гибка труб выполняется, как правило, с наполнителем. Труба также заполняется песком и забивается с обоих концов пробками, но в пробках делают небольшие отверстия для выхода газов, образующихся при нагревании трубы. Нагревают место изгиба паяльной лампой или газовой горелкой до температуры 850...900 °С и сгибают в приспособлении до заданного угла. Длина нагреваемого участка при изгибе под углом 90° должна быть равной шести диаметрам трубы, под углом 60° - четырём, а под углом 45° - трём диаметрам трубы. Закончив гибку, трубу охлаждают водой, выбивают пробки и освобождают её от песка.

Возможным видом брака при правке и гибке металла является перекос загибов и механические повреждения поверхности заготовки. Причиной брака может быть неправильная разметка или закрепление детали в тисках (приспособлении), а также неправильное нанесение ударов.

Для обеспечения безопасности гибочных рабочих мест следует надёжно закреплять деталь в тисках или специальных приспособлениях, работать только исправным инструментом. При горячей гибке соблюдать меры пожарной безопасности.

 

Ответить на вопросы :

1. Назначение правки и гибки металла? 

2. Инструмент и приспособление при применяемые при правке и гибки металла ?

3. Приёмы правки и гибки металла ? 

4. Механизация процесса правки и гибки? 

                                                                       Группа 310 

Предмет : Технология м\х работ в с\х.

Тема : Обработка почвы. 

Тема урока : Машины для основной обработки почвы.

Цель : изучить и законспектировать ответы на вопросы. 

Машины и орудия для основной и поверхностной  обработки почвы.             Существуют следующие виды обработки почвы: основная – на глубину 16…24 см и более,  поверхностная – на глубину до 8 см и мелкая – на глубину 8…16 см.             К основной обработке относятся вспашка (отвальная и безотвальная), глубокое фрезерование и чизелевание. Основные орудия для вспашки – плуги. Основные сборочные единицы плугов – рама, навеска, механизм заднего колеса, механизм опорных колес (для прицепных плугов), рабочие органы. По конструкции корпусов различают лемешные, дисковые, ротационные, чизельные и комбинированные плуги. По способу присоединения к трактору плуги подразделяются на прицепные, навесные и полунавесные. По характеру выполняемой работы плуги могут быть общего и специального назначения. Характеристики некоторых типов плугов приведены в табл. 1.                                                                                                                                              Таблица 1 Характеристики плугов Технические Типы плугов характеристики ПЛН-3-35 ПКМ-6-36 ПОН-3-35П ПБН-3-50А Класс трактора, кН Ширина захвата, м Рабочая скорость, км/ч Глубина обработки, см Производительность, га/ч 1,4 1,05 6-7 до 27 0,5 3 2,1 6-7,4 до 27 1,2-1,5 1,4 1,05 5-7 до 27 0,5-0,6 3 1,5 6-7,4 до 35 0,8-0,9             Рабочими органами плуга являются: корпус, предплужник и нож. Корпус содержит стойку, лемех, отвал и полевую доску. Могут быть и другие, дополнительные элементы. В обозначении плуга первая цифра означает количество корпусов, вторая – ширину захвата одного корпуса. Буквы означают: П – плуг; Л – лемешный; К – для каменистых почв; О – оборотный; Б – болотный; Н – навесной; М – с механическим предохранителем корпуса и т.д. Оборотные плуги обеспечивают гладкую вспашку и содержат удвоенное количество корпусов (правосторонние и левосторонние).    Для поверхностной обработки почвы без оборота пласта, уплотнения и выравнивания почвы применяют бороны, культиваторы, лущильщики, катки и комбинированные машины и агрегаты. Бороны предназначены для рыхления верхнего слоя и крошения почвы, выравнивания поверхности поля, разрушения почвенной корки и уничтожения сорняков, заделки семян и удобрений. Бороны подразделяются на зубовые (БЗТС-1,0, БЗСС-1,0, БП-0,6), дисковые (БДТ-3,0, БДН-3,0) и сетчатые (БСО-4А).   Лущильники предназначены для лущения почвы после уборки зерновых культур с целью провоцирования роста сорных трав, рыхления паров, разделки пластов и размельчения глыб после вспашки и предпосевной обработки почвы. Лущение стерни проводится на глубину 4…10 см дисковыми и 6…12 см лемешными лущильниками. Дисковые лущильники выпускают с шириной захвата от 5 до 20 м (ЛДГ-5, ЛДГ-10, ЛДГ-15, ЛДГ-20), а лемешный лущильник ППЛ-10-25 имеет ширину захвата 2,5 м.             Культваторы предназначены для уничтожения сорняков и рыхления почвы при уходе за парами, подготовки почвы к посеву, междурядной обработки с одновременным внесением удобрений и окучиванием.             Катки применяют для выравнивания и уплотнения поверхностного слоя почвы, разрушения глыб, комков, поверхностной корки. Катки используют для предпосевной обработки почв, а также обработки довсходовых посевов с целью сохранения влаги и улучшения условий прорастания семян.             В последнее время все большее распространение получают комбинированные почвообрабатывающие агрегаты (АК-3,6; АКШ-7,2 и др.). Они обеспечивают проведение сплошной обработки почвы перед посевом. За один проход такой агрегат выполняет рыхление, боронование, выравнивание и прикатывание почвы.

Ответить на вопросы письменно:

1. Машины применяемый для основной обработки почвы? 

2. Назначение устройства плугов? 

3. Готовка плуга к работе? 

4. Назначение и устройство  дисковых барон ?

                                                            Группа 206

Предмет : Устройство и эксплуатация транспортного средства. 

Тема :Особенности устройства автомобиля.

Тема урока: Компрессия и её измерения.

Цель урока: изучить и законспектировать данную тему. 

Бензиновый двигатель уверенно заводится, если компрессия в его цилиндрах не менее 8 кг/см2. Хуже, но заводится, если компрессия от 6 до 8 кг/см2. Если компрессия меньше 6,5 кг/см2, то двигатель, скорее всего, не заведется. Чем дольше вы заводите двигатель, тем больше бензина побывает в цилиндрах. Бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндров и компрессия будет снижаться, а усилие проворачивания двигателя - увеличиваться. При работающем двигателе этого не происходит, поскольку бензин обычно сгорает, а масло из системы смазки непрерывно смазывает стенки цилиндра. При запуске, когда обороты двигателя небольшие, давления масла в магистрали недостаточно для того, чтобы оно могло разбрызгиваться и смазывать цилиндры.

Компрессию в цилиндрах можно поднять, если в каждый цилиндр через свечное отверстие залить приблизительно 5 см3 моторного масла. После этого, до вкручивания свечей, надо провернуть двигатель для того, чтобы излишки масла вылетели из цилиндров, иначе двигатель может не провернуться. Этот способ применим, когда нарушено уплотнение между поршнем и цилиндром, т.е. изношены поршневые кольца или разрушены перемычки между поршнем и цилиндром. Но если же отсутствие компрессии вызвано неполадками в работе клапанов, никакое масло не поможет.

Если двигатель с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, то снижение компрессии обусловлено неисправностью гидрокомпенсаторов, в результате чего какие-нибудь клапаны не закрываются. Никаких посторонних стуков клапанный механизм при этом не издает. Когда измеряется компрессия исправного цилиндра, требуемые 12 кг/см2 набираются за 3-4 такта сжатия. Если же неисправен компенсатор, то при первом такте сжатия стрелка манометра компрессометра может прыгнуть, например на 8 кг/см2, а при втором такте сжатия, когда она обычно прыгает на 11 кг/см2, останется на месте, т.е. во втором такте сжатия не было, значит, компрессия равнялась нулю.

 

Ответить на вопросы письменно: 

1. Какая компрессия должна быть в цилиндре двигателя? 

2. Как поднять компрессию в цилиндрах двигателя? 

3. Причины снижения в компрессия  в цилиндрах двигателя.

                                                                Группа 201

Предмет : Эксплуатация и т\о с\х машин.

Тема : Электрооборудование тракторов. 

Тема урока: Источники потребления и получения электроэнергии. 

Цели урока: Изучить и законспектировать данную тему. 

Аккумуляторная батарея, устанавливаемая на автомобиль, служит для питания электрическим током стартера при запуске двигателя, а также других приборов электрооборудования при неработающем двигателе или при работе его на малых оборотах.

Для пуска двигателя стартером аккумуляторная батарея должна кратковременно отдавать ток большой величины при малом внутреннем падении напряжения. Таким свойством обладают аккумуляторные батареи с кислотным электролитом и свинцовыми пластинами.

В случае, если мощность, потребляемая включенными потребителями, превышает мощность, развиваемую генератором, аккумуляторная батарея, разряжаясь, обеспечивает питание потребителей одновременно с работающим генератором.

Аккумулятор собирают из полублока положительных пластин (перекись  свинца) и полублока отрицательных пластин (губчатый свинец). Каждый полублок состоит из нескольких одноименных спаянных пластин. Собранные вместе полублоки образуют блок. Блок, помещенный в электролит, представляет собой аккумулятор. Количество пластин в аккумуляторе определяет его емкость, т. е. способность аккумулятора отдавать то или иное количество электричества. Емкость измеряют в ампер-часах (А-ч). На автомобилях устанавливают не один аккумулятор, а батарею, состоящую из нескольких аккумуляторов, соединенных последовательно между собой.

Аккумуляторные пластины изготавливают из сплава свинца и сурьмы (6-8%). Сурьма необходима для придавания пластинам жесткости. Пластины изготавливают в виде решеток, образующих ячейки, заполненные активной массой, которая принимает непосредственное участие в химических процессах во время заряда и разряда. Активная масса положительных пластин состоит из перекиси свинца, а отрицательных - из губчатого свинца. Для увеличения площади соприкосновения активной массы с электролитом ее делают пористой. В блоке каждая положительная пластина находится между двумя отрицательными. Поэтому в блоке их на единицу больше. Такое взаимное расположение пластин обеспечивает использование обеих сторон положительных пластин. Если в химической реакции будет принимать участие только одна сторона положительной пластины, то пластина будет быстро разрушаться.

 

 

Электрические машины для ИСГ принято сравнивать по основным параметрам, таким как масса, геометрические размеры, развиваемые пусковой и номинальные моменты, потребляемая и вырабатываемая мощность, ее стоимость. Если задаться одинаковыми значениями момента для всех типов машин и сравнить, то получится, что асинхронная машина имеет как минимум в два раза большие габариты и массу. Синхронная с постоянными магнитами значительно дороже из-за применения в ней дорогостоящих магнитов на основе материала NdFe-B (неодим-железо-бор), хотя она и обладает лучшими энергетическими показателями. А СГ на базе ВИРД отличают простота, технологичность, надежность, которые в сочетании с интенсивным развитием силовой и информационной электроники делают ее наиболее предпочтительной . В стартерном режиме СГ позволяет отказаться от традиционно применяемого редуктора, являющегося маховиком ДВС, благодаря чему запуск двигателя происходит намного быстрее и с меньшим уровнем шума. Это также позволяет реализовать экономящую топливо во время остановки автомобиля систему «стоп-старт», которая заглушает ДВС, если машина простаивает дольше определенного промежутка времени и пускает двигатель с началом движения. Также возможен режим совместной работы ДВС и ИСГ, при котором ИСГ будет помогать ДВС при разгоне, существенно повышая динамику разгона и крутящий момент двигателя. В генераторном режиме работы в зависимости от типа электрической машины и ее размеров вырабатываемая мощность может достигать 20 кВт (при частоте вращении 4000 об./мин) и более. Даже при оборотах, близких к режиму холостого хода (1000 об./мин), вырабатываемая энергия составляет 3–5 кВт. Вырабатывание таких мощностей открывает совершенно новые возможности, например, возможность электрификации и оснащения микропроцессорной системой управления таких узлов, как рулевое управление, тормозная система трактора, водяная помпа, механизм газораспределения, компрессор кондиционера. Все эти механизмы в настоящее время потребляют от 20 до 26 кВт механической мощности. Применение электрических приводов с оптимизированной системой управления позволяет обеспечить уменьшение потребляемой мощности на 6–10 кВт, т. к. электрическая энергия потребляется только в случае необходимости . На рис. представлена схема микропроцессорного блока управления . Структурная схема микропроцессорного управления Конструктивно электропривод состоит из микропроцессорного блока управления, электронного коммутатора и электромеханического преобразователя (ЭМП). Электромеханический преобразователь обеспечивает преобразование электрической энергии, поступающей от электронного коммутатора, в механическую или осуществляет обратное преобразование механической энергии в электрическую. Микропроцессорный блок управления формирует сигналы коммутатора, генерирующего импульсное напряжение питания ЭМП в зависимости от сигналов, поступающих от датчика положения ротора ЭМП. Возможен вариант без датчика положения ротора, в этом случае положение ротора определяется по величине индуктивности обмоток статора . представлен ISAD (Integrated Starter Alternator Damper – интегрированный стартер-генератор – гаситель вибраций) от компании Continental, встроенный в маховик ДВС [7]. Рис. 5. Стартер-генератор компании Continental Узел ISAD представляет собой стартер-генератор, который фактически заменяет обычный маховик. У нового устройства есть несколько неоспоримых преимуществ: – снижается масса силового агрегата; – экономится место под капотом; – на 10 % уменьшается расход топлива. Стартер-генератор устанавливается на пикапы GMC Sierra и Chevy Silverado 2004 в качестве заказного оборудования. По заявлению представителей концерна General Motors, автомобиль с ISAD ни в грузоподъемности, ни в динамике не уступает своим обычным собратьям. Кроме того, пикапы со стартер-генератором оснащаются двумя электрическими розетками на 110/220 В, способными питать, к примеру, электроинструмент мощностью до 4 кВт. Микропроцессорный контроллер Согласующее устройство Электронный коммутатор ЭМП Датчик углового положения ротора.

На автомобиле отсутствует стартер, его функцию выполняет реверсивный генератор, который, в свою очередь, установлен в стандартном месте. Генератор в режиме запуска ДВС приводит в действие усиленный поликлиновый ремень, который в свою очередь заставляет работать коленчатый вал ДВС. Сам генератор имеет усиленную конструкцию, что позволяет ему бесперебойно функционировать на протяжении длительного времени. Этой системой базово оснащается Peugeot 3008 e-HDi. Разработкой и внедрением аналогичных технологий в последнее время заняты практически все мировые производители автомобилей совместно с производителями автоэлектрики

1.      
2. Ответить на вопросы:
3.  
4. 1. Устройство и принцип работы аккамуляторной батареии ?
5. 2. Техническое обслуживание АКБ? 
6. 3. Устройство и принцип работы генератора? 
7. 4. Техническое обслуживание генератора? 
8. 
   

                                                                             Группа 311 

Предмет : Слесарное дело и т\х измерения . 

Тема: Обработка отверстий .

Тема урока : Зенкерование и развертывание отверстий.

Цель : Изучить и законспектировать данную тему. 

Развертывание. Для получения отверстий с чистой поверхностью или для точной подгонки отверстия под шлифованную деталь производят операцию, которая называется развертыванием. Развертывание выполняют вручную или на сверлильном станке с помощью разверток. Ручные развертки приводятся во вращение ручным воротком.

Развертки бывают цилиндрические (рис. 28 а, б) и конические (рис. 28, в). Конические развертки предназначены для развертывания конусных отверстий.

Рис. 28. Развертки: а — цилиндрическая   ручная, б — то   же,   машинная,   в —коническая

На рабочей части развертки имеется от 6 до 14 нарезанных зубьев, вдоль которых расположены канавки; зубья служат для образования режущих кромок и отвода наружу снимаемой стружки. Нижняя конусная часть развертки снимает стружку, а верхняя — калибрующая— направляет развертку и окончательно калибрует отверстия.

Для более чистой обработки поверхности отверстий и охлаждения инструмента при развертывании просверленные отверстия в стали смазывают минеральным маслом, в меди — эмульсией, в алюминии — скипидаром, а в латуни и бронзе отверстия развертывают без смазывания.

Отверстия развертывают вручную следующим способом. Деталь прочно укрепляют в тисках. В отверстие детали вставляют развертку, чтобы ось развертки совпала с осью отверстия. Затем начинают вращать вороток с разверткой вправо, плавно подавая его вперед. Развертку вращают только в одну сторону.

Зенкерование и зенкование. Зенкерование — это обработка отверстия, полученного при литье, ковке или штамповке, для придания ему цилиндрической формы, требуемого размера и получения чистой поверхности. Зенкерование — промежуточная операция при обработке отверстия под  развертку, выполняемая  зенкером.   Зенкером обрабатывают также конусные и цилиндрические углубления с плоским дном. Операцию зенкерования выполняют так же, как и развертывание.

Зенкер (рис. 29, а) имеет большее число режущих кромок (три или четыре), чем спиральное сверло, и обеспечивает  большую   чистоту обработки отверстия.

Рис. 29.    Зенкер   (а),   коническая (б)   и   цилиндрическая    (в)    зенковки

Припуск под зенкерование для отверстий диаметром от 15 до 35 мм дается 1—1,5 мм.

Зенкование — это обработка выходной части отверстия (снятие заусенцев) для получения конических или цилиндрических углублений под потайные головки заклепок и винтов. Зенкование выполняют конической или цилиндрической зенковкой  (рис. 29,б,в).

Операции зенкования производят на сверлильном станке, как и сверление отверстий на требуемую глубину,

Ответить на вопросы:  

1. Что такое зенкерование и развертывание отверстий ? 

2. Инструменты и приспособление для  зенкерование и развертывание отверстий? 

3. Приёмы выполнения зенкерование и развертывание отверстий? 

                                                             Группа 310 

Предмет : Технология механизированных работ в С\Х.

Тема: Обработка почвы. 

Тема урока : Понятие о системе обработки почвы. 

Цель : Изучить и законспектировать данную тему. 

Обработка почвы — весьма консервативная составляющая земледелия, основные новаторства в которой происходят в основном за счет модернизации инженерной мысли: более надежные, универсальные, производительные орудия и агрегаты. В этом плане есть сходство с эволюцией химических средств защиты растений — новые классы, новые д.в., новые стратегии применения. Но… Хотелось бы напомнить, что механический перенос разработанных в иных условиях технологий обработки почвы и посева, надежда на эффективность препаратов, как на панацею ото всех вредных объектов, при некачественном исполнении агротехнических требований не оправдывает ожидания. А когда нет прибавок, полученных в опытах, некоторые специалисты ссылаются на плохую погоду и целый ряд других причин, забывая о том, что своевременно обработанная зябь, закрытая влага, соблюдение глубины предпосевной обработки почвы, заделки семян высоких репродукций являются одним из основных условий высокой отдачи от современной «химии».

В представленном материале попробуем избавиться от «подводных камней» в обработке почвы, мешающих увеличению эффективности земледелия.

Итак, обработка почвы — это воздействие на почву рабочими органами машин и орудий с целью улучшения почвенных условий жизни сельскохозяйственных культур.

В земледелии существует пять видов обработки почвы:

1. отвальная с применением плуга, как средства улучшения свойств почвы, проводится на глубину пахотного горизонта с полным или частичным его оборотом;
2. безотвальная, отвергающая вспашку, проводится на глубину пахотного горизонта без оборота пласта с помощью чизельных (лаповых) культиваторов или плоскорезов;
3. минимальная (поверхностная) — предусматривает уменьшение глубины и количества обработок почвы за счет совмещения операций, осуществляемых в одном рабочем процессе;
4. нулевая — основана на посеве культур в необработанную мульчированную растительными или пожнивными остатками почву специальными сеялками;
5. комбинированная (разноглубинная) — предполагает сочетание указанных выше способов обработки почвы во времени с целью предотвращения отрицательных последствий длительного отсутствия оборота пласта.

В последние годы изменения климата, особенно по югу Беларуси, в сторону усиления дефицита осадков стали причиной пересмотра технологий обработки почвы в направлении постепенного отказа от вспашки. Кроме того, обработка плугом — наименее производительна, требует больших затрат на проведение. Преобладавшая со времен СССР технологическая цепочка по подготовке почвы включала в себя 5–6 проходов техники по полю, на ее долю приходилось 40% энергозатрат и 25% трудовых затрат. Многократные проходы техники являются одной из причин переуплотнения почвы, возникновения водной и ветровой эрозии, приводящей к снижению на 1/3 продуктивности пашни. Традиционная обработка почв, основанная на ежегодной вспашке и использовании однооперационных орудий, приводит к деградации гумуса, обесструктуриванию, подкислению, переуплотнению ее во влажные и иссушению в засушливые годы, что снижает продуктивность пашни на 12–30%. Исследования белорусских ученых свидетельствовали, что в этом вопросе простой отказ от плуга не является панацеей, здесь необходимо разумное сосуществование отвальной обработки почвы и альтернативных ей бесплужных технологий с учетом чередования культур в севооборотах. По другому такая обработка называется комбинированная в севообороте, в которой доля вспашки зависит от почвенных условий, возделываемых культур, культуры земледелия.
Для целенаправленного совершенствования обработки почвы нужно четко представлять назначение и роль основных элементов системы обработки почвы применительно к конкретным условиям. Попробуем проанализировать каждый элемент обработки почвы от уборки предшественника до посева.

Ответить на вопросы: 

1. Виды обработки почвы? 

2. Обработки почвы с оборотом плоста? 

3. Без отвальная система обработка почвы? 

4. Энергосберегающая технология  обработки почвы? 

                                                   Группа 101 

Предмет : Эксплуатация и т\о с\х машин и оборудования. 

Тема: Рабочие и вспомогательное оборудование. 

Тема урока: Вал отбора мощности ( ВОМ). Сцепные устройства. 

Цель : Изучить и ответить на вопросы данной темы. 

                          Система навески и ВОМ гусеничного трактора

Трактор (новолат. tractor, «тягач») -- безрельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача. Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий. Трактор может оборудоваться навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения .

Гусеничные трактора имеют большую силу тяги, чем колёсные. Основной недостаток большинства гусеничных тракторов -- невозможность перемещения по асфальтированным дорогам без разрушения покрытия, исключение составляют трактора с резинотросовыми гусеницами. Небольшие скорости движения гусеничных тракторов (30--40 км/ч) компенсируются уменьшенным давлением на грунт по причине большой площади контакта с грунтом, при той же массе, что и у колёсного трактора. Гусеничные тракторы широко применяются в сельском хозяйстве, на слабонесущих почвах и в промышленности из-за своей неприхотливости.

В зависимости от назначения тракторы существенно отличаются конструктивными решениями.

Основные элементы трактора: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование. Вне зависимости от типа силовой установкой современных тракторов является дизельный двигатель (раньше также использовались бензиновые двигатели). Рулевое устройство колёсных тракторов аналогично автомобильному; для осуществления поворота гусеничных тракторов притормаживают одну из гусениц фрикционом.

Тракторы оборудуются гидравлической навесной системой (ГНС), которая служит для соединения трактора с навесной и полунавесной машиной, и управления работой этих машин. ГНС состоит из двух основных частей: из навесного устройства и гидравлической системы. Так же на многих тракторах имеется вал отбора мощности (ВОМ), который предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с тракторами передвижных или стационарных машин.

Вал отбора мощности (ВОМ)

Вал отбора мощности(сокр. ВОМ) — узел тракторов, передающий вращение от двигателя на навесное оборудование, активные прицепы и другие механизмы. ВОМом оснащается абсолютное большинство современных тракторов. Однако все еще встречаются старые трактора без ВОМ. По умолчанию трактора оснащаются задним ВОМ и, соответственно, задним трёх точечным навесным устройством(трёх точкой).

Для большинства задач этого достаточно. Однако встречается техника, которая для удобства работы оператора должна находиться перед оператором. В этом случае трактора могут оснащаться передним ВОМ . Данная опция встречается достаточно редко. Тракторы, не требующие выполнения узкоспециализированных задач, обычно снабжаются механическими и гидравлическими системами отбора мощности. Тракторы специального назначения комплектуются электрическими или пневматическими системами. Назначение всех видов систем отбора мощности – передача вращения от двигателя на дополнительные агрегаты, используемые с трактором.

В механической системе отбора мощности передача вращения от мотора трактора/мини трактора к агрегатируемой системе передается механическим путем. Выходной конец ВОМ соединяется с валом приема мощности агрегатируемой системы. Старые модели тракторов в своем оснащении имели в качестве оконечного элемента системы отбора мощности приводной шкив, а привод навесного оборудования осуществлялся путем использования ременной передачи. Вал отбора мощности выходит из коробки передач через отдельное сцепление, имеется специальная муфта ВОМ. На некоторых моделях тракторов трансмиссия привода ВОМ может иметь довольно сложную конструкцию, но она обычно включает в себя те же узлы, что и основная трансмиссия – коробка передач, муфта сцепления, конечные передачи. Режимы привода вала отбора мощности подразделяются на

·         зависимый,

·         независимый,

·         синхронный,

·         полунезависимый.

Если трактор оборудован независимым приводом ВОМ, то в этом случае потоки мощности разделяются перед основной трансмиссией. Такой тип позволяет передавать вращение на дополнительное оборудование даже во время движения трактора.

Современные модели тракторов могут быть оснащены несколькими механизмами ВОМ, в этом случае выходной вал может быть спереди, сзади и сбоку трактора. Каждый из механизмов ВОМ может быть однорежимным или многорежимным

Механизм навески рычажно-шарнирный четырехзвенного типа, предназначен для присоединения к трактору навесных и полунавесных машин и орудий и обеспечения их правильной установки в рабочем и транспортном положениях. Он установлен сзади трактора на специальных кронштейнах рамы с помощью сварных стоек.

Рис. 1. Механизм навески: 1 — верхняя ось; 2 — рычаг штока; 3 — рычаг подъемный левый; 4 — верхняя (центральная) тяга; 5 — вал рычагов; 6 — муфта; 7 — стойка; 8 — рычаг подъемный правый; 9 — головка верхней тяги; 10 — палец в сборе; 11 — регулировочная муфта верхней тяги; 12 – пружина амортизатора верхней тяги; 13 — вилка верхней тяги; 14 — серьга раскоса; 15 — верхний винт раскоса; 16 — регулировочная муфта раскоса; 17 — нижний винт раскоса; 18 — вилка раскоса; 19 — правый раскос; 20 – рым-болт; 21 — нижняя тяга правая; 22 — стремянка; 23 — дополнительное звено; 24 — вилка; 25 — палец раскоса; 26 — ограничительная цепь; 27 — фиксатор; 28 — палец левой нижней тяги; 29 — проушина пальца левой нижней тяги; 30 — регулировочный винт муфты ограничительной цепи; 31 — центральная головка нижних тяг; 32 — регулировочная муфта ограничительной цепи; 33 — нижняя тяга левая; 34 — раскос левый; 35 — нижняя ось; 36 — упор; 37 — ось силового цилиндра.

Механизм навески состоит из следующих узлов и деталей: двух подъемных рычагов 3 и 8, двух нижних тяг 21 и 33, верхней тяги 4, двух раскосов 19 и 34, На верхней оси 1 свободно вращается полый вал рычагов 5, на шлицевых концах которого установлены подъемные рычаги 3 и 8. На левом конце вала расположен рычаг 2 штока, свободно вращающийся на валу. Если золотник распределителя установлен в положение «подъем», поршень силового цилиндра под давлением масла действует через шток на рычаг штока, который свободно поворачивается до тех пор, пока его опорная площадка не упрется в площадку на нижней стороне левого подъемного рычага. После этого будут поворачиваться подъемные рычаги, которые раскосами 19 и 34 поднимают нижние тяги 21 и 33 вместе с орудием в транспортное положение.

В средней части к валу рычагов шарнирно прикреплена верхняя центральная тяга 4. Тяга состоит из вилки 13 с пружинным амортизатором 12, регулировочной муфты 11 и головки 9 с пальцем в сборе 10.

Нижняя ось 35 прикреплена к соединительным кронштейнам рамы при помощи бугелей прицепного устройства. На оси установлена центральная головка 31, состоящая из двух половин, соприкасающихся друг с другом при двухточечной схеме наладки и раздвинутых вдоль оси до соприкосновения с соединительными кронштейнами рамы при трех точечной схеме. К половинам головки крепятся нижние тяги 21 и 33.

К концам нижних тяг и верхней центральной тяги сферическими шарнирами присоединяется навесное орудие. В каждой нижней тяге предусмотрено телескопическое устройство. Оно позволяет удлинить тягу на 80 мм. Им пользуются при подсоединении навесных орудий к трактору.

Нижние тяги и подъемные рычаги соединены раскосами 19 и 34, которые состоят из вилки 18, нижнего винта 17, регулировочной муфты 16, верхнего винта 15 и серьги 14.

Для ограничения поперечных перемещений навесных орудий служат ограничительные цепи 26. Цепи должны быть натянуты так, чтобы задние концы тяг перемещались не более чем на 30 мм в ту и другую сторону. Длину цепей изменяют при поднятом положении орудия, вращая регулировочные муфты 32, в резьбовые отверстия которых ввернуты винты 30.

В механизме навески регулируют длину верхней тяги и раскосов.

Механизм навески имеет специальную тягу для фиксации навешенной машины (орудия) или самого механизма навески в транспортном положении.

Тяга состоит из муфты 6, свободно поворачивающейся ни валу, рычагов 5 и вилки 24, которая в транспортном (поднятом) положении соединяется с нижней тягой 21 при помощи рым-болта 20 и пальца.

Для перевода механизма навески в рабочее (опущенное) положение отсоедините вилку 24 от нижней тяги (предварительно сняв с нее нагрузку путем перевода рычага распределителя, при работающем насосе гидросистемы, в положение «Подъем») и присоедините её к правой стойке 7 при помощи пальца.

Автоматическая сцепка СА-2. В конструкции предусмотрена автоматическая сцепка для присоединения навесных и полунавесных сельскохозяйственных машин к трактору одним трактористом с места водителя в кабине трактора.

Соединение механизма навески трактора с сельхозмашиной осуществляется с помощью сцепки, установленной на нем, и сопрягаемого со сцепкой устройства — «замка», устанавливаемого на сельхозмашине (замок не входит в конструкцию сцепки).
Рис. 2. Автоматическая сцепка: 1 — рукоятка; 2 — кронштейн-повыситель; 3 — собачка; 4 — рамка; 5 — палец; 6 — щека

Автоматическая сцепка (рис. 2) состоит из рамки 4, сваренной из двух квадратных труб, сменных пальцев 5, кронштейна-повысителя 2 и рукоятки 1 с тросиком. При помощи сменных пальцев 5, с разными диаметрами цапф, рамка 4 присоединяется к продольным тягам механизма навески трактора.

Присоединение рамки 4 к центральной тяге навесной системы трактора осуществляется при помощи щеки 6 (верхние отверстия). Отверстия на щеке 6 используются также для крепления кронштейна-повысителя 2. Собачка 3 с помощью пружины фиксирует соединение рамки 4 с замком сельхозмашины.

Порядок переналадки механизма навески с двухточечной на трехточечную схему.

1.    Отверните стяжные болты левого и правого упоров 36 (рис. 1), снимите упоры с оси и раздвиньте левую и правую половины центральной головки 31 вдоль оси до соприкосновения с бугелями.

2.    Зафиксируйте левую и правую цилиндрические головки упорами 36. Обработанные и закаленные поверхности упоров должны быть направлены в сторону соответствующих цилиндрических головок. Переднюю и заднюю половины упоров соедините стяжными болтами и затяните их.

3.    Снимите со стремянок 22 дополнительные звенья 23, подсоедините их к блокировочным цепям и отрегулируйте длину растяжек в поднятом положении орудия.

4.    Установите и закрепите верхние концы раскосов с левой стороны задних головок подъемных рычагов. При этом фиксатор транспортного положения верхней тяги вместе с соответствующим пальцем должен быть установлен на правом подъемном рычаге.

5.    Установите верхнюю тягу вдоль продольной оси трактора.

Для получения из трехточечной схемы блокированного от поворотов в горизонтальной плоскости варианта наладки механизма навески отсоедините передние концы блокировочных цепей, установите их в специальные проушины вилок нижних тяг и закрепите пальцами.

Пятизвенные части блокировочных цепей отсоедините и повесьте на стремянки. После подсоединения орудия длину блокировочных цепей отрегулируйте до натяжения.

Ответить на вопросы и за конспектировать : 

1. Назначение и устройство вала отбора мощности (ВОМ). 

2. Принцип действия ВОМ.

3. Техническое  обслуживание ВОМ.

4. Устройство сцепного механизма. 

5. Т.О. сцепного устройства. 

                                                                    Группа 306

Предмет : Устройство Т.О. И ремонт автомобилей.

Тема : Электрооборудование автомобиля.

Тема урока: Аккумуляторная батарея(АКБ).

Цель : изучить ответить на вопросы. 

Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости. Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя). Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования. После разряда на пуск двигателя, и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда и заряда (циклирование) — одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях. При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей и климатических условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с определением оптимальных экономических параметров должное внимание уделяется их унификации, повышению надежности и сроков службы. Надежность и срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от технического уровня их конструкций и условий работы на автомобиле. Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзаряда и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро- и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам. Условия, в которых работает аккумуляторная батарея, зависят от типа, назначения, климатической зоны эксплуатации автомобиля, а также от места установки ее на автомобиле. Режимы работы аккумуляторной батареи на автомобиле определяются температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, периодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, продолжительностью работы и перерывов в эксплуатации. Наибольшее влияние на работу аккумуляторных батарей оказывают место размещения и способ крепления батарей на автомобиле, интенсивность и регулярность эксплуатации автомобиля (среднесуточный пробег), температурные условия эксплуатации (климатический район, время года и суток), назначение автомобиля, соответствие характеристик генераторной установки, аккумуляторной батареи и потребителей электроэнергии

Зарядка аккумулятора автомобиля осуществляется постоянным током строго определенного напряжения и тока. Для стандартного 12В-го аккумулятора, заряд проводится напряжением в 13,5-14,2 В с силой тока равной десятой части емкости. 

 

Химические реакций происходящие при зарядки АКБ .

При зарядке, под действием постоянного тока на свинцовом аноде выделяется комплексное соединение из недоокисленного металлического свинца и связанных ионов серной кислоты из электролита. На катоде – отрицательном электроде, выделяется перекись свинца Pb₂O₅. Из-за связывания части ионов серной кислоты плотность электролита в процессе накопления заряда падает. Напряжение на ячейке устройства устанавливают не выше 2,2В, чтобы обеспечить накопление необходимых ионов и предупредить бесполезное разложение воды на кислород и водород.

При замыкании внешней цепи на контакты происходит быстрое разложение накопленных солей и соединений с выделение на электродах огромного количества электрической энергии. Плотность электролита возрастает по мере разряда аккумуляторной батареи.

 

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

При наружном загрязнении аккумуляторной батареи ее поверхности необходимо протереть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой, сухой ветошью. Во время заряда батареи в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой. Периодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов.

В аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть пониже кромки тубуса заливного отверстия. Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки "Min" и "Max" и уровень электролита должен поддерживаться между ними.

Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки "Min" и "Max" и уровень электролита должен поддерживаться между ними. При понижении уровня следует долить дистиллированную воду, так как при нагревании электролита испаряется только вода. В холодное время года во избежание замерзания воды, следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом.

Для проверки степени заряженности аккумуляторной батареи определяют плотностью электролита. Для этого наконечник кислотомера опускают в заливное отверстие аккумулятора, засасывают электролит и по делениям плавающего в колбе ареометра определяют величину плотности электролита. Понижение плотности от нормы указанной в таблице, на 0.01 г/см³ соответствует разряду аккумулятора на 6%. Допустимый разряд аккумуляторной батареи составляет зимой 25%, а летом 50%.

Для измерения напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой используют нагрузочную вилку. Для измерения напряжения аккумулятора под нагрузкой в зависимости от его емкости заворачивается гайка. Порядок включения нагрузочных резисторов в зависимости от емкости проверяемого аккумулятора указан на контактных ножках. Измерение производиться при закрытых пробках и с выдержкой под нагрузкой не более 5 секунд. Если напряжение проверяемого аккумулятора более 1.4В, он исправен. А если ниже 1.4В, аккумулятор разряжен или неисправен. Уточнение производят сравнением показаний всех аккумуляторов в батареи и измерение плотности электролита.

Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при

температуре не выше 0˚, и не ниже минус 30˚.

Что чем ниже температура электролита, тем меньше будет саморазряд. Каждый три месяца аккумуляторную батарею необходимо подзаряжать для восстановления потерь на саморазряд.

Для устранения окисления полюсных штырей нужно снять клеммы проводов с полюсных штырей, зачистить их. Поставить на место и смазать снаружи тонким слоем технического вазелина.

Изучить и за конспектировать ответы на вопросы : 

 

1. Назначение АКБ ?

2. Устройство АКБ ? 

3. Принцип действия АКБ? 

4. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи?