Группа 311

Предмет: Слесарное дело и тех измерение. 

Тема урока: Посадки. Виды посадок. 

Цел урока: изучить данную тему, составить 5 вопросов по данной теме. 

ПОСАДКИ. ТИПЫ ПОСАДОК И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ. ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДОПУСКОВ И ПОСАДОК

Две или несколько подвижно или неподвижно соединяемых деталей называют сопрягаемыми. Поверхности, по которым происходит соединение деталей, называют сопрягаемыми. Остальные поверхности называют несопрягаемыми (свободными).

Рис. 1.6. Сопряжение вала и отверстия

Посадкой называется характер соединения деталей, определяе­мый величиной получающихся в нем зазоров или натягов.

Посадка характеризует свободу относительного перемещения соединяемых деталей или степень сопротивления их взаимному смещению.

Различают три типа посадок: с зазором, с натягом и переход­ные посадки.

При графическом изображение поле допуска заключено между двумя линиями, соответствующими верхнему и нижнему отклонениям относительно нулевой линии (рис.1.7).

Рис. 1.7. Поля допусков отверстия и вала при посадке с зазором

Посадки с зазором. Посадкой с зазором называется посадка, при которой всегда обеспечивается зазор в соединении, т.е. наименьший предельный размер отверстия больше наибольшего предельного размера вала или равен ему (поле допуска отвер­стия расположено над полем допуска вала) (рис. 1.8).

Рис. 3. Настройка плуга на заданную глубину вспашки

Подготовка поля заключается в осмотре участка и устранении помех, выборе направления пахоты и способа движения агрегата, разбивке участка на загоны, разметке поворотных полос и провешивании линии первого прохода агрегата.

Обычно пахоту проводят вдоль участка. На склонах, с целью уменьшения смыва почвы, пашут поперек склона.

Для прокладки первых борозд и опашки границ поворотных полос первые проходы агрегата необходимо выполнять припашкой всвал за три прохода или вразвал за четыре прохода агрегата.

Плуг для первого прохода припашки всвал устанавливают так, чтобы первый корпус скользил по поверхности поля или пахал на 1/3 заданной глубины, а последний пахал на заданную глубину (это достигается укорачиванием правого раскоса навески трактора). Второй проход выполняется так, чтобы все корпуса пахали на заданную глубину, при этом первый корпус должен идти по следу предпоследнего корпуса. Третий проход выполняют, как и при обычной пахоте.

Для первого и второго проходов при припашке вразвал плуг регулируют так, чтобы первый корпус скользил по поверхности поля, а последний был заглублен на половину заданной глубины пахоты (это достигается укорачиванием правого раскоса и опусканием опорного колеса). После этого все корпуса устанавливают на заданную глубину вспашки и выполняют третий и четвертый проходы, направляя первый корпус по следу предпоследнего корпуса. При этом засыпается развалъная борозда и образуется небольшой свальный гребень.

При вспашке трактор ДТ-75М ведут так, чтобы расстояние от обреза правой гусеницы до стенки борозды было 10...15 см. При работе пахотного агрегата золотник распределителя масла должен быть установлен в "плавающее" положение.

Для запашки разъемных борозд плуг регулируют так, чтобы первый корпус пахал на заданную глубину или на 5...6 см глубже и шел рядом с открытой бороздой, а задний скользил по поверхности поля (это достигается укорачиванием верхней тяги механизма навески трактора и подъемом опорного колеса плуга).

                                                                         Группа 301 

Предмет: Технология механизированных работ в С/Х.

Тема урока: Подготовка плуга к работе. 

Цель урока: изучить данную тему, составить 5 вопросов по данной теме. 

Подготовка плуга к работе включает:

- проверку комплектности, правильности сборки и оценку технического состояния;
- установку на плуге рабочих органов;
- настройку плуга на заданную глубину вспашки;
- проведение технического ухода.

Проверку правильности сборки выполняют на ровной площадке. Полевые обрезы лемехов и отвалов у корпусов должны находиться в одной вертикальной плоскости и выступать за поверхность стойки на 5...8 мм. Выступание отвалов за лемеха в сторону непаханого поля не допускается.

Головки болтов, крепящих лемехи и отвалы предплужников и корпусов, должны быть заподлицо с рабочей поверхностью. Стык лемеха с отвалом должен быть плотным, допускается щель не более 2 мм. Превышение отвала над лемехом не допускается.

Консоль дискового ножа должна поворачиваться на стойке на угол 20°, а нож свободно, без заеданий вращаться на оси.

Лезвия лемехов у всех корпусов должны быть параллельны, а носки и пятки лемехов - лежать на параллельных прямых. Проверку проводят натягиванием шпагата от лемеха первого корпуса до лемеха последнего корпуса. Отклонение носков и пяток лемехов от шпагата допускается не более 5 мм.

Установка рабочих органов на плуге сводится к расстановке предплужников и дискового ножа (рис. 1). Стойки 1 предплужников закрепляют на раме 2 плуга так, чтобы пласты почвы с корпусов 3 свободно проходили в промежутки между предплужниками и корпусами. Расстояние между носками лемехов предплужника 4 и лемехов корпусов 5 по ходу должно быть 25...30 см при ширине захвата корпуса 35 см и 35...40 см у плугов с шириной захвата корпуса 40 см.

Рис. 1 Установка предплужника и ножа на раме плуга:
1 – стойка предплужника; 2 – рама плуга; 3 – корпус; 4 – лемех предплужника; 5 – лемех корпуса; 6 – дисковый нож

Полевой обрез предплужника должен лежать в плоскости полевого обреза корпуса; допускается отклонение в сторону поля до 15 мм. Если глубина хода предплужника 10 см, то лезвие лемеха предплужника 4 должно быть выше лезвия лемеха корпуса 5 на величину, зависящую от глубины пахоты. Например, при глубине вспашки 25 см она составит 15 см, при 30 см - 20 см.

Дисковый нож 6 устанавливают впереди предплужника так, чтобы его плоскость была вынесена в поле от полевого обреза корпуса на 1...3 см, а от полевого обреза предплужника - на 1 см. Центр диска располагают над носком лемеха предплужника, или на 3...5 см впереди него, а нижнюю точку лезвия - на 2...3 см ниже его носка.

Подготовка трактора заключается в проверке его исправности, проведении ежесменного технического обслуживания и настройке механизма навески.

Для работы с плугом механизм навески трактора ДТ-75М настраивается на двухточечную схему (рис. 2). Для этого втулку 5 закрепляют на нижней оси со смещением на 140 мм вправо от продольной оси симметрии трактора. Вилки нижних тяг 2 и 9 отсоединяют от боковых шарниров и прикрепляют к скобе втулки 5, Передние концы ограничительных цепей 10 соединяют с вилками бугелей трактора, а задние со скобами нижних продольных тяг.

Рис. 2. Навеска трактора ДТ-75, собранная по двухточечной схеме:
1 – стяжка цепей; 2, 9 – продольные тяги; 3 – раскосы; 4 – гидроцилиндр; 5 – втулка; 6 – ось; 7 – верхняя тяга; 8 – рычаг подъема; 10 – цепь.

Втулку цапфы верхней тяги 7 навески устанавливают на валу так, чтобы она находилась с одной вертикальной плоскости с втулкой 5, и закрепляют упорами.

Правый и левый вертикальные раскосы 3 устанавливают с внешней стороны от рычагов подъема 8.

Для навешивания плуга трактор ДТ-75М подают к нему задним ходом так, чтобы шаровые шарниры нижних тяг навески можно было надеть на пальцы подвески плуга и застопорить быстросъемными штырями. Затем соединяют верхнюю тягу с вилкой рычага подвески плуга и стопорят. Правым раскосом 3 регулируют горизонтальность рамы плуга в поперечной плоскости. Длина левого раскоса должна быть постоянной и составлять 720...770 мм. Положение рамы плуга в продольной плоскости регулируют изменением длины

                                                                         Группа 310

Предмет: Технология механизированных работ в С/Х.

Тема урока: Устройство, семяочистительных  машин. 

Цель урока: изучить данную, составить конспект урока. 

Комбинированные ветро-решетно-триерные семяочистительные машины СМ-4 и МС-4,5предназначены для очистки и сортирования зерновых, зернобобовых, технических масличных культур и семян трав, используемых как для посева, так и для продовольственных целей. Машины очищают и сортируют исходный зерновой материал (ворох) засоренностью не более 10% и влажностью до 15%, получаемый, как правило, после предварительной очистки.

Машина СМ-4, описанная здесь подробно, состоит из загрузочного скребкового транспортера, решетного стана, воздушно-очистительной части, элеватора – двухпоточной нории, триерных цилиндров, механизма самопередвижения (рисунок 3). Машина МС-4,5 создана АООТ «Воронежсельмаш» на базе СМ-4 с модернизацией воздушно-очистительной части (оставлен только один вентилятор вместо двух у СМ-4), установлены вибролоток вместо шнека для последующего транспортирования очищенного на решетном стане зерна, а также разгрузочный транспортер вместо 1-ой ветви поточной нории у СМ-4. В основном общее устройство и технологический процесс аналогичны.

В решетном стане 20 (и у машины СМ-4 и у МС-4,5), подвешенном на вертикальных подвесках установлены 4 решета: в верхнем ярусе – Б1 и Б2, в нижнем – В и Г, габариты которых 790 х 990 мм. Решетный стан, установленный под углом 6⁰ к горизонту, совершает возвратно-поступательное движение с частотой 418 кол/мин и амплитудой 7.5 мм от электродвигателя с помощью двух шатунов через эксцентриковый приводной вал.

Решета очищаются щетками, установленными под ними. Щетки совершают возвратно-поступательное движение с частотой 29 кол/мин и амплитудой 256 мм.

Воздушная часть представляет собой сварную конструкцию из листовой стали и состоит из двух замкнутых аспирационных систем А – Б- аспирации. В общей стенке этих систем имеется окно для перетока части воздуха из нагнетательной ветви А-аспирации во всасывающую ветвь Б. В качестве генераторов воздушного потока каждая аспирация имеет диаметральный вентилятор 8 и 9 с диаметром ротора 300 мм и регулируемыми оборотами от 576 до 878 мин^-1.

1 – загрузочный транспортер; 2,19 - клапаны; 3,10 – регулировочные заслонки; 4,12 – первый и второй пневмосепарирующие каналы; 5 – приемное устройство; 6 – шнек вывода легких примесей; 7,11 – первая и вторая осадочные камеры; 8,9 – диаметральные вентиляторы; 13 - пылеуловитель; 14 – распределитель потока зерна; 15 – двухпоточная нория; 16,17 - триеры; 18 – шнек очищенного зерна; 20 – решетный стан; I…VI – приемники фракций

Рисунок 3 – Технологическая схема семяочистительной машины СМ-4

 Группа 310

Предмет: Эксплуатация Т.О, С/Х машин и оборудования.

Тема урока: Водоподъемники и водонапорные сооружения. 

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект. 

Для подачи воды из водозаборных сооружений их оборудуют насосами и водоподъемниками.

Насосы создают свободный напор, достаточный для подъема воды на некоторую высоту над поверхностью земли.

По принципу действия насосы подразделяют на лопастные, объемные, струйные и инерционные.

Лопастные насосы могут быть центробежными, вихревыми и пропеллерными.

Центробежный насос работает так. При вращении рабочего колеса вода, залитая в насос перед пуском, захватывается лопастями и под действием центробежной силы устремляется по межлопастным каналам от центра к его периферии. Выброшенная из колеса с большой скоростью в расширяющееся русло спирали вода постепенно теряет скорость, создавая при этом возрастающее по мере приближения к нагнетательной полости насоса давление (напор), и далее под этим напором поступает через нагнетательный (напорный) трубопровод водопроводную сеть. При вытеснении воды из рабочего колеса в центре его создается разрежение. Вследствие этого вода из источника под действием атмосферного давления атмосферного давления через приемный клапан и всасывающую трубку поступает в насос, в котором устанавливается равномерное и непрерывное движение воды от источника слив воды и защищает насос от гидравлического удара при внезапной остановке.

Особенность центробежных насосов – тесная взаимосвязь между подачей и напором. С увеличением подачи напор насоса уменьшается, а с уменьшением подачи возрастает.

Центробежные насосы – быстроходные машины. Непосредственное соединение их с быстроходными электродвигателями позволяет создать компактные электронасосные агрегаты, не требующие для монтажа больших площадей.

Вихревые насосы засасывают жидкость без предварительного заполнения всасывающего трубопровода перекачиваемой жидкостью. Это достигается за счет установки на вихревых насосах типа В колпака с воздухоотводом. Марка насоса ВС означает: вихревой самовсасывающий насос.

Пропеллерные (осевые) насосы имеют лопасти рабочего колеса, расположенные наклонно по отношению к оси вала, которые перемещают жидкость вдоль оси насоса.

Объемные насосы, или насосы вытеснения, разделяют на поршневые, плунжерные, ротационные (винтовые, шестеренчатые и пластинчатые), диафрагмальные и насосы замещения. Работа этих насосов основана на попеременном изменении объема рабочей камеры. В первой половине процесса объем рабочей камеры увеличивается, в камере создается разрежение, и жидкость из источника вследствие разностей давлений засасывается в камеру. В течение второй половины процесса объем рабочей камеры уменьшается, и жидкость вытесняется из нее.

Объемные насосы отличаются от центробежных тем, что их подача не зависит от напора, развиваемого насосом. Напор объемных насосов практически ограничивается лишь механической прочностью деталей насоса и мощностью приводного двигателя. Кроме того, они способны работать как самовсасывающие, т.е. без предварительного залива перекачиваемой жидкости.

Инерционные (вибрационные) насосы могут быть с поверхностным и погружным вибратором. Работа инерционных насосов основана на использовании силы инерции, возникающей в столбе жидкости при изменении давления в трубопроводе насоса.

Особенность эксплуатации таких насосов – возможность их использования в виде агрегатов, в которых несколько насосов установлены параллельно (для увеличения подачи) или последовательно (для увеличения напора ). В первом случае насосы монтируют на общем понтоне, а во втором подвешивают на раме, элементы которой также используют при последовательном соединении. Все это позволяет широко применять инерционные насосы в пастбищных установках с автономным бензоэлектрическим и ветроэлектрическими агрегатами или солнечным генератором. При питании от трехфазной сети целесообразно число насосов с однофазными электродвигателями выбирать кратным трем.

Водоструйные установки подают воду из шахтных колодцев и буровых скважин.

Любой насос может перекачивать воду лишь при условии, если высота всасывания не превышает определенного значения, теоретически равного 10 м, а практически – 6-7 м. В сочетании со струйным аппаратом насос может поднимать воду с глубины больше 10 м.

Перед пуском в нее заливают воду до полного удаления воздуха в центробежном и водоструйном насосах, а также в трубах. Центробежный насос часть воды по нагревательной трубе подает к соплу водоструйного насоса. Эта вода выбрасывается с большой скоростью в виде мощной струи (за счет уменьшения выходного сечения сопла) в камеру смешивания и захватывает туда же воду из приемной камеры, где создается разрежение. Под действием атмосферного давления в приемную камеру непрерывным потоком поступает вода из колодца. Далее смешанный поток воды поступает в диффузор, в котором энергия движения смешанного потока воды преобразуется в энергию давления или статический напор. Вода под напором подается по водоподъемной трубе на высоту (4…7 м), достаточную для всасывания или захвата ее центробежным насосом. Центробежный насос нагнетает воду в сеть и одновременно отводит часть ее к соплу насоса, обеспечивая тем самым непрерывность процесса подъема воды.

Водоподъемники не располагают свободным напором и могут поднимать воду из источника только на поверхность земли.

Эмульсионные водоподъемники (эрлифты) представляют собой устройства, предназначенные для подачи жидкости из колодцев при помощи сжатого воздуха. Принцип работы эрлифта основан на использовании разности средней плотности воды и воздушно- водяной эмульсии.

Сжатый воздух компрессором по трубе подается в башмак-форсунку, установленную в скважине. Воздух, смешиваясь с водой, образует эмульсию, плотность которой меньше плотности воды, поэтому она поднимается по трубе и собирается в резервуаре. Здесь воздух отделяется от воды. Ресивер выравнивает подачу воздуха в трубу, а также задерживает масло, поступающее с воздухом из компрессора.

Безнапорные водоподъемники (ленточные, шнуровые, водочерпальные) используют для механизации подъема воды на пастбищах.

Ленточныe водоподъемники применяют для подачи воды из шахтных колодцев. Водоподъемник состоит из гладкой или шероховатой бесконечной прорезиненной ленты, верхняя часть которой помещается в желобе ведущего блока, расположенного в кожухе со сливным патрубком для отвода воды в резервуар. Нижний конец ленты проходит через желоб холостого блока с подвешенным на нем грузом, который постоянно поддерживает ленту в натянутом состоянии.

Работе водоподъемника основана на выносе тонкого слоя воды, удерживающегося на поверхности движущейся ленты благодаря силам сцепления. При вращении ведущего блока лента перемещается и, проходя через толщу воды в колодце, захватывает с собой частицы воды. При выносе воды наверх в момент перехода через ведущей блок эти частицы под действием центробежных сил отбрасывается в кожух, из которого по сливному патрубку стекают в резервуар.

Ленточные водоподъемники используют при подъеме воды с глубины до 100…250 м.

Шнуровые водоподъемники предназначены для подачи воды из буровых скважин. По своему устройству и принципу действия они аналогичны ленточным. В качестве рабочего органа, захватывающего воду, применяется шнур. Дополнительно шнуровой водоподъемник оборудован трубой, в которой шнур перемещается снизу вверх. Подача шнурового водоподъемника зависит не только от силы сцепления шнура с водой, но и от их взаимодействия со стенками трубы, через которую проходит рабочая ветвь шнура.

Водочерпальные водоподъемники относят к типу безнапорных водоподъемников. Их подразделяют на черпаковые и капиллярные.

Черпаковые водоподъемники поднимают жидкость, непосредственно зачерпывая ее ковшами, черпаками или другими рабочими органами, установленными на бесконечной ленте.

Работа капиллярных водоподъемников основана на явлении смачивания. При перемещении рабочей ветви бесконечной ленты снизу вверх последняя, проходя через слой жидкости в источнике, смачивается, захватывает прилипшие к ней частицы жидкости и выносит их на поверхность.

Гидравлические тараны - это автоматически действующие водоподъемники, простые по конструкции, надежные в эксплуатации и не требующие двигателя для их пуска и работы. Принцип действия этих водоподъемников основан на использовании силы гидравлического удара, всегда возникающего в трубопроводе, если резко затормозить в нем движение жидкости. Ими поднимают воду из открытых источников при наличии естественного перепада воды от 0,5 до 10 м.

Насосная станция представляет собой комплекс гидротехнических сооружений и насосно-энергетического оборудования, предназначенный для забора воды из источника водоснабжения и подачи ее в напорный резервуар или в водораспределительную сеть. В зависимости от назначения насосные станции первого и второго подъемов.

Станции первого подъема используют для забора воды непосредственно из источника водоснабжения и подачи ее на очистные сооружения или в промежуточные и подачи ее на очистные сооружения или в промежуточные сборочные резервуары.

Станции второго подъема служат для подачи воды из промежуточных резервуаров в водопроводную сеть и напорно-регулирующие сооружения.

При больших высотах водоподъема или при длинных водоводах в связи со значительными потерями напора применяют насосные станции третьего и даже четвертого подъемов.

Для сокращения строительных затрат здания насосных станций можно совмещать с водозаборными и другими сооружениями системы водоснабжения. При заборе подземных вод здания насосных станций располагают, как правило, над колодцем.

Основные данные, характеризующие работу насоса – подача, напор, мощность, КПД, частота вращения и допустимая высота всасывания.

Подачу насоса, т.е. объем воды, подаваемой насосом в единицу времени, определяют по максимальному часовому или секундному расходу воды на животноводческой ферме и измеряют в л/ч или л/с.

                                                                    Группа 301 

Предмет: Эксплуатация Т.О, С/Х машин и оборудования.

Тема урока: Система питания ДВС.

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект. 

Система питания двигателей внутреннего сгорания В систему питания двигателя внутреннего сгорания входят приборы для хранения топлива, для очистки воздуха и топлива, для подачи топлива и приготовления горючей смеси. 1. Воздухоочистители Воздух, поступающий в двигатель, содержит пыль, количество которой зависит от условий работы, способа очистки и состояния воздухоочистительной системы. При движении колесной машины по дороге с усовершенствованным покрытием содержание пыли в воздухе находится в пределах 0,02…0,01 г/м3 , а при движении по грунтовой дороге 0,1…0,15 г/м3 . Пылесодержание воздуха на уровне 0,75…1,0 м от поверхности пути в неблагоприятных условиях может достигать 0,4…0,5 г/м3 . При движении гусеничных машин по пыльной грунтовой дороге вблизи ее поверхности содержание пыли в воздухе может достигать 6 г/м3 , а на высоте 1,8…2,5 м около 1,25…2,0 г/м3 . По составу преобладает пыль, состоящая в основном из кремнезема, окислов алюминия, кальция и магния, а также из органических веществ. Более 70% пылинок имеют размеры до 1 мкм. Поступившая в двигатель пыль увеличивает интенсивность износа деталей, снижает его мощность, увеличивает расход горюче-смазочных материалов. Как показали исследования, большое влияние на износ двигателя оказывают условия эксплуатации машины. Так, например, интенсивность износа цилиндров двигателя машины, эксплуатируемой летом на пыльных дорогах, в 10 раз выше, чем на асфальтированных дорогах, и в 50 раз выше, чем на зимних снежных дорогах. Приведенные данные показывают, что для повышения долговечности и надежности работы двигателя, а также для сохранения его эффективности и экономичности засасываемый воздух должен тщательно очищаться. Воздухоочистители двигателей лесотранспортных машин разделяются на три группы: фильтрующие, инерционные и комбинированные. Фильтрующие и инерционные воздухоочистители бывают сухими и мокрыми. У последних поверхность фильтрации смачивается маслом. Комбинированные воздухоочистители могут иметь только сухие или мокрые и смешанные сочетания элементов. 2 До последнего времени распространение имели контактно-масляные (инерционные) фильтры, которые, ввиду большой трудоемкости обслуживания и сравнительно невысокого качества очистки воздуха, вытесняются сейчас воздушными фильтрами с сухим сменным фильтрующим элементом, а также комбинированными воздухоочистителями, у которых предварительная очистка воздуха от крупной пыли производится в сухом инерционном очистителе (циклоне), а затем в мокром или сухом фильтрующем элементе. Контактно-масляный воздушный фильтр (рис. 22) состоит из корпуса с двойными стенками, между которыми образована камера, поглощающая шумы при всасывании воздуха. Рис. 22. Воздушный фильтр: 1 – патрубок; 2 – масло; 3 – отражатель; 4 – фильтрующий элемент; 5 – патрубок; 6 – кольцевая щель; 7 – кольцевое окно; 8 – корпус фильтра В нижней части корпуса расположена масляная ванна. Фильтрующий элемент, состоящий из двух слоев капроновой щетины, закрытых металлической сеткой, закреплен в крышке фильтра. Воздух в воздушный фильтр поступает через кольцевую щель корпуса. Контактируя с маслом, воздух резко меняет свое направление и теряет наиболее тяжелые частицы пыли, оседающие в масляной ванне. В фильтрующем элементе, смоченном маслом, воздух дополнительно очищается от мельчайших частиц. Уход за фильтром заключается в регулярной смене масла в масляной ванне и промывке фильтрующего элемента. Фильтр с сухим фильтрующим элементом отличается высоким качеством фильтрации воздуха и простотой ухода, в результате чего он начал находить широкое применение на карбюраторных и дизельных двигателях (рис. 23). Рис. 23. Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом Фильтрующий элемент неразборной конструкции, представляет собой 3 гофрированный патрон из специальной бумаги мелкопористой структуры или войлочного материала. Проходя сквозь поры фильтра, воздух оставляет на его поверхности практически все частицы пыли. Пыль, скапливающаяся на дне корпуса фильтра, выносится в атмосферу с помощью эжекционного отсоса. Уход за такими фильтрами заключается в смене фильтрующего элемента через 8…10 тыс. км пробега или через 1000 ч работы. Важными достоинствами бумажных фильтров являются их низкое сопротивление впуску, что способствует увеличению коэффициента наполнения, и простота ухода. 2. Топливные фильтры Тщательная очистка топлива, поступающего в карбюратор или в топливный насос высокого давления, от влаги и механических частиц производится в фильтре-отстойнике и в фильтре тонкой очистки. На рис. 24 приведены общие виды топливных фильтров отстойников. В корпусе фильтра-отстойника установлен фильтрующий элемент, состоящий из набора металлических пластин (рис. 25, а), между которыми образованы щели высотой не более 0,05 мм. Механические примеси, размер которых более этой величины, улавливаются и выпадают в осадок. Этот осадок и влага периодически сливаются через сливное отверстие фильтра. Фильтр тонкой очистки (рис. 25, б, в) установлен непосредственно перед карбюратором или топливным насосом высокого давления. Его сетчатый, бумажный или мелкопористый керамический элемент способен улавливать мельчайшие механические примеси. а б Рис. 24. Фильтры отстойники: а – грубой очистки с наборным металлическим фильтрующим элементом; б – тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом 3. Топливный бак Необходимый запас горючего на автомобиле или тракторе хранится в топливном баке (рис. 26), выполненном из листовой освинцованной стали. В последнее время все большее распространение находят пластиковые топливные баки, которые имеют сложную геометрическую форму и способны эффективно занимать все свободное технологическое пространство. 4 В топливном баке хранится запас топлива, достаточный для пробега лесовозного автомобиля в 400…500 км, иногда используются топливные баки повышенной вместимости, запаса топлива в которых достаточно для пробега около 1000 км. Как правило на тракторах емкость топливного бака принимается такой, чтобы обеспечить сменную работу трактора без дозаправки. в Рис. 25. Топливные фильтры: а – грубой очистки; б – тонкой очистки с керамическим фильтрующим элементом; в – с бумажным фильтрующим элементом; 1 – прокладка; 2 – корпус; 3 – стяжной болт; 4 – топливопровод от топливного бака; 5 – прокладка фильтрующего элемента; 6 – фильтрующий элемент; 7 – стойка фильтрующего элемента; 8 – отстойник; 9 – пробка сливного отверстия; 10 – выходной топливопровод; 11 – пластина фильтрующего элемента; 12 – отверстия для прохода топлива; 13 – выступ; 14 – отверстия для стоек; 15 – впускное отверстие; 16 – корпус; 17 – выпускное отверстие; 18 – прокладка; 19 – фильтрующий элемент; 20 – стакан-отстойник Рис. 26. Топливный бак: 1 – фильтр отстойник; 2 – кронштейн крепления бака; 3 – указатель уровня топлива; 4 – датчик; 5 – корпус бака; 6 – крышка горловины топливного бака; 7 – кран Горловина бака снабжена выдвижной трубой с сеткой и плотно закрывающейся пробкой. Для обеспечения нормальной подачи горючего в карбюратор и уменьшения его потерь от испарения в пробке устанавливаются клапаны. При разрежении в баке 0,0016…0,0034 МПа открывается впускной клапан, и бак сообщается с атмосферой. Выпускной клапан открывается при повышении давления в баке на 0,011…0,018 МПа больше атмосферного. На баке размещается электрический датчик указателя уровня топлива, а в днище бака имеется пробка для слива отстоя топлива. 

                                                                 Группа 106

Предмет: Устройство и эксплуатация транспортного  средства. 

Тема урока: Устройство муфты сцепления .

Цель урока: 

Слово муфта пришло к нам из немецкого и голландского языков. В немецком – это Muffe, а по-голландски – mouwtje. В русском языке, как, впрочем, и в тех, откуда оно было заимствовано, слово употребляется в нескольких значениях. В интересующей нас области под муфтой понимается специальный привод в машинах и механизмах, который передает вращательное движение (момент) с одного вала на другой, соосно расположенный с первым.

Назначение

Муфта сцепления в автомобиле предназначается для обеспечения возможности переключения режимов движения на ходу и плавного трогания с места. С помощью муфты осуществляется кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии автомобиля, то есть прекращение плотного соприкосновения ведущих и ведомых дисков механизма сцепления.

Таким образом, муфта – это деталь общего механизма, единого блока сцепления. Зачастую два этих слова употребляются как синонимы, например: «муфту выжми» или «выжми сцепление».

Помимо автомобилей и тракторов различных типов, муфты устанавливаются на мотоблоках, бензопилах, стационарных станках с переменными режимами вращения основного вала.

Разновидности муфт сцепления

Муфты сцепления по особенностям устройства и принципу работы различаются следующим образом:

По числу ведомых дисков:

• однодисковые (более распространено);
• многодисковые (два и более).

По условиям работы:

• сухие (в автомобилях) и;
• влажные (погружено в масляную ванну).

По приводам:

• механические;
• гидравлические;
• электромагнитные (используются на тепловозах, металлорежущих станках);
• комбинированные.

Способом нажатия на прижимной диск:

• с круговым расположением пружин;
• с диафрагмой в центре.

Наособицу стоит центробежная муфта сцепления, автоматически сцепляющая или расцепляющая валы при определенной скорости вращения ведущего вала. Такая муфта используется, например, на бензопилах.

Устройство и принцип действия

Рассмотрим устройство и работу механизма на примере отечественного ВАЗ 2107. Сцепление на ВАЗах, как на большинстве легковых машин, однодисковое, сухое, замкнутое. Устанавливается на маховике под алюминиевым картером, который болтами прикреплен к блоку цилиндров. Ведомый диск установлен на ступице вала коробки передач. Крутящий момент от него передается на ступицу через пружинно-фрикционный демпфер.

Выключение осуществляется гидроприводом. Главный гидроцилиндр располагается в моторном отсеке и закреплен с помощью двух гаек на шпильках педального узла. Рабочий цилиндр двумя болтами крепится к картеру сцепления. Трубопроводом они соединены между собой и с бачком для жидкости с гофрированным резиновым успокоителем.

При нажатии ногой на педаль поршень главного гидроцилиндра, выдавливая через шланг жидкость под давлением, передает усилие на поршень рабочего цилиндра и затем на вилку выключения сцепления. Она поворачивается на шаровой опоре и по направляющей втулке перемещает выжимной подшипник.

Он в свою очередь давит на диафрагменную пружину корзины. Корзина сцепления, прогибаясь на опорных кольцах, отводит от ведомого диска нажимной. В результате первичный вал КПП и коленчатый вал двигателя рассоединяются. Прекращается передача крутящего момента. При отпускании педали муфты, пружины возвращают диски в состояние плотного соприкосновения, и трение возобновляет передачу крутящего момента.

Характерные неисправности

Различают два основных признака неисправности в механизме сцепления. Это когда «муфта ведет» и, наоборот, «буксует».

1. В результате в первом случае переключение передач рычагом затруднено, а включение задней скорости сопровождается скрежетом. У педали, как правило, большой свободный ход. Объясняется это неполным расхождением ведомого и ведущего дисков.
2. «Буксует» сцепление, напротив, когда не происходит полного и плотного соприкосновения дисков, наблюдается эффект «проскальзывания». У педали в этом случае малый свободный ход, а автомобиль при резком открытии дроссельной заслонки на повышенных передачах вяло набирает разгон.

Уход за муфтой сцепления своими силами состоит в регулировке свободного хода педали и своевременной прокачке гидропривода с целью удаления попадающего в систему воздуха.

Ответить на вопросы письменно:

1. Назначение
2. Разновидности муфт сцепления
3. Устройство и принцип действия
4. Характерные неисправности

                                                                Группа 306 

Предмет: Устройство,Т,О, и ремонт автомобиля.

Тема урока: Т.О, стартера 

Цель урока: изучить данную тему, составить 4 вопроса по данной теме.

Техническое обслуживание стартера заключается в проверке надежности его крепления и крепления контактов в соединениях, а также в проверке исправности системы электропуска. При ЕТО, ТО-1 и ТО-2 проверяются чистота стартера, надежность его крепления и крепление контактов в соединениях, действие стартера и устраняются неисправности.

Один раз в год при СО стартер разбирается, его детали промываются и проверяются, зачищаются коллектор и все контакты. Проверяется и регулируется усилие прижатия щеток к коллектору. После сборки проверяется регулировка стартера.

Эксплуатационные неисправности системы электропуска можно свести к следующим: стартер не действует, шум при включении стартера.

Если стартер не действует, причинами могут быть: обрыв цепи стартера, разряженность или неисправность аккумуляторной батареи, плохой контакт на зажимах цепи, неисправность электродвигателя стартера.

Для выяснения характера неисправности необходимо повторять включение стартера при включенных лампах (плафона кабины). Если при этом свет ламп остается неизменным, то это свидетельствует об обрыве в цепи стартера, сильное уменьшение света ламп (вплоть до погасания) свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи либо о неисправности электродвигателя стартера. Обрыв возможен в одной из трех цепей стартера: в цепи электромагнита реле включения, в цепи тягового реле или в цепи рабочего тока стартера.

Место обрыва можно определить при включении стартера. Если при включении стартера слышен характерный щелчок, сопровождающий действие тягового реле, обрыв следует искать в цепи рабочего тока стартера с помощью контрольной лампы. Если же при включении стартера тяговое реле не включается, следует замкнуть проводом выводы «Б» и «С» реле включения. Если стартер при этом включается, то неисправность в реле включения, если стартер не включился, то неисправность в цепи тягового реле. Неисправные приборы заменяются новыми.

Причинами шума при включении стартера могут быть: нарушение регулировки момента включения стартера, износ или поломка зубьев шестерен, обрыв удерживающей обмотки тягового реле, ослабление буферной пружины привода

                                                         группа 310 

Предмет: эксплуатация и Т,О. С Х машин и оборудования. 

Тема урока: Т.О, тракторов. 

Цель урока: изучить данную тему, составить 5 вопросов по данной теме. 

Выполнение ЕТО тракторов и с/х машин

При ЕТО трактора выполняют следующие операции: очищают трактор от пыли и грязи; проверяют внешним осмотром отсутствие течи масла, топлива, охлаждающей жидкости и электролита и при необходимости устраняют неисправности; проверяют уровни масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливают; проверяют осмотром и прослушиванием работоспособность двигателя, рулевого управления, систем освещения, сигнализации, стеклоочистителя и тормозов;

Государственным стандартом для тракторов и с/х машин в процессе использования установлены следующие виды технического обслуживания:

техническое обслуживание при обкатке; ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); третье техническое обслуживание (ТО-3); сезонное техническое обслуживание (СТО); техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации. Периодичность в мото-часах для всех марок тракторов одинакова и равна: ТО-1-125 мото-часов; ТО-2-500 мото-часов, ТО-3-1000 мото-часов, текущих ремонт-2000 мото-часов, капитальный ремонт - 6000 мото-часов.

Сезонное обслуживание проводят два раза в год - перед переходом к весеннее - летней и осеннее - зимней эксплуатации.

Таблица 1

 Периодичность технических обслуживаний по тракторам, в литрах

	Виды ТО
Трактора	ТО-1	ТО-2	ТО-3
К-701	4 800	23000	46000
К - 700	4000	16000	32000
ДТ-75 N4,175 С	1450	5800	11600
МТЗ- 80/82	1050	4200	8400
ЮМЗ -6 AM	820	3300	6600
Т-40.Т-40А	540	2160	8640
Т-25, Т-25 A3	500	2000	4000

 

После заполнения плана по одной марке трактора подсчитывают количество технических обслуживании и ремонтов (отдельно по каждому номеру) в каждом месяце и за год. Затем ту же работу проводит по другим маркам тракторов.

Количество сезонных технических обслуживаний (два на каждый трактор) вписывают в соответствующие месяцы суммарно по каждой марке трактора.

Государственным стандартом.для сельскохозяйственных машин в процессе их обкатки и использования установлены следующие виды планового технического обслуживания:

техническое обслуживание при транспортировке: техническое обслуживание при обкатке; ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); послесезонное техническое обслуживание.

 

Таблица 2

Виды технического обслуживания по группам сельскохозяйственных машин при их обкатке и использовании

Сельскохозяйственные машины	ТО при транспортировке	ТО при обкатке	ЕТО	ТО1	ТО2	После-сезонное ТО
Самоходные комбайны и машины	+	+	+	+	+	+
Специальные безмоторные прицепные комбайны, сеноуборочные машины, жатки, машины по защите растений, прицепы, полуприцепы	+	+	+	+	-	+
Почвообрабатывающие, посевные и посадочные машины, машины по внесению удобрений, ядохимикатов	+	+	+	-	-	+

 

Периодичность ТО-1 - 60 мото - часов (60 часов - для машин без двигателей), периодичность ТО - 2 -240 мото-часов (240 часов). Самоходные комбайны и машины подвергаются текущему и капитальному ремонту, остальные машины - текущему ремонт)'.

Потребность в ремонте простых сельскохозяйственных машин определяют по данным технического осмотра, При планировании в курсовом проекте можно принять, что ремонту подлежит80 % каждого типа машин. Следует так же иметь ввиду, что ремонт сельскохозяйственных машин целесообразно проводить сразу по окончании ими полевых работ.

Заключение

 

В данном отчете произведен анализ хозяйственной деятельности в области возделывания зерновых культур. Произведен анализ использования машинно-тракторного парка в этой области. По каждому трактору и с/х машине также произведен план проведения технических обслуживаний и ремонтов в течение планируемого периода.

 Группа 301

Предмет: Слесарные работы по ремонту и Т.О С Х машин.

Тема урока: Работы выполняемые при Т.О. 3 тракторов. 

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока по данной теме. 

Третье техническое обслуживание трактора

Третье техническое обслуживание содержит в себе такие операции, которые требуют специального оборудования, и потому его проводят в специализированной мастерской. Оно включает работы второго технического обслуживания и, кроме того, дополнительно следующие.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте: форсунки на давление впрыскивания и качество распыливания топлива; топливный насос на равномерность, количество и начало подачи; зазоры между электродами искровой свечи зажигания и контактами прерывателя магнето пускового двигателя; сцепление редуктора пускового двигателя; подшипники направляющих колес и опорных катков гусеничного трактора; осевое перемещение кареток подвески гусеничного трактора; зацепление червяк — сектор; сектор — гайка гидроусилителя руля универсально-пропашного трактора. Подтяните гайки сектора рулевой сошки. Проверьте агрегаты гидросистем; стояночный тормоз; подшипники промежуточной опоры карданной передачи; агрегаты пневматической системы.

Очистите и промойте: фильтр-отстойник; топливоподводящий штуцер и карбюратор, крышку и фильтр бака основного и пускового двигателей; фильтры гидросистем, гидравлического усилителя руля и турбокомпрессора.

Проверьте техническое состояние и устраните обнаруженные неисправности стартера, реле-регулятора, электрической проводки и фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива. Проверьте показания контрольных приборов на соответствие их эталону; герметичность воздушных баллонов; зазоры в подшипниках ведущих шестерен главных передач; плотность посадки фланцев карданных валов. При необходимости поменяйте местами гусеницы и ведущие звездочки. Устраните повреждения в пневматических шинах колес.

Промойте систему охлаждения двигателя.

Определите мощность и часовой расход топлива двигателем трактора. Эти работы проводят в мастерских, снабженных специальным оборудованием.

Проверьте при движении трактора работоспособность всех его механизмов, обратив особое внимание на нормальное действие рычагов управления и показания контрольных приборов.

—

Очистительно-моечные работы

При необходимости удаляют шлам и накипь из системы охлаждения.

Очищают и промывают:
— форсунки дизеля (со снятием распылителей);
— фильтр-отстойник и фильтр заливной горловины топливного бака пускового двигателя;
— карбюратор пускового двигателя и топливоподводяший штуцер карбюратора;
— сапуны всех агрегатов.

У тракторов К-700, Т-150, Т-150К и Т-130 при тугом вращении ротора турбокомпрессора разбирают турбокомпрессор, очищают и промывают его детали.

С тракторов К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82 Л, ЮМЗ-6Л снимают воздушные баллоны, промывают их горячей водой и проверяют на герметичность (один раз в календарный год).

Промывают штоки и цилиндры натяжителей гусениц и смазывают их солидолом (Т-150).

Крепежные работы

Проверяют:
— затяжку гаек крепления головки (головок) цилиндров при снятых коромыслах;
— затяжку гайки предохранительной муфты промежуточной опоры (МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л);
— шплинтовку и затяжку гаек шатунных болтов и шпилек коренных подшипников и противовесов — через каждые 1920 мото-ч. При необходимости подтягивают гайки и заменяют шплинты.

Контрольно-диагностические и регулировочные работы

Проверяют:
— общее состояние агрегатов;
— правильность показаний контрольно-измерительных приборов;
— состояние кривошипно-шатунного механизма дизеля и пускового двигателя;
— состояние агрегатов смазочной системы и системы охлаждения;
— состояние механизма газораспределения; состояние сопряжений топливного насоса; состояние гидравлической системы трансмиссии (К-700, К-701, Т-150, Т-150К);
— состояние подкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки топлпва и перепускного клапана;
— состояние гидроусилителя рулевого управления (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ, Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ);
— состояние составных частей гидравлической системы навесного устройства;
— состояние турбокомпрессора (К-700, Т-150, Т-150К, Т-130);
— состояние карбюратора пускового двигателя; состояние передаточных механизмов пускового двигателя
— состояние сопряжений силовой передачи, механизмов управления поворотом и ходовой системы;
— состояние пневматической системы и компрессора (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6Л);
— состояние элементов коммутации, электропроводки, генератора и стартера,

Проверяют и, если необходимо, регулируют:
— частоту вращения коленчатого вала дизеля и пускового двигателя;
— производительность элементов топливного насоса и неравномерность подачи топлива; момент начала подачи топлива; мощность и расход топлива;
— зазоры между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи;
— зазоры клапанов (П-23 и П-23М); муфту сцепления и механизм автоматического выключения пускового двигателя;
— приводы управления силовой передачи (К-700, К-701);
— привод переключения передач (Т-150К); зазоры в подшипниках силовой передачи (через каждые 1920 мото-ч) и ходовой системы;
— тормозной кран и предохранительный клапан пневматической системы, а также регулятор давления (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6Л);
— клапан плавного включения и клапан постоянного давления гидравлической системы ВОМ (Т-150, Т-150К);
— тормоза и механизм управления задним ВОМ (Т-54В, Т-70С, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ);
— муфту сцепления ВОМ (ЮМЗ-6Л, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ, Т-25, Т-25А1, Т-16М);
— сходимость направляющих колес; затяжку гайки червяка гидроусилителя рулевого управления (МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50 Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ);
— шарниры тяг следящего устройства управления поворотом (К-700, К-701);
— давление срабатывания автоматов золотников распределителя гидросистемы навесного устройства;
— давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы навесного устройства;
— давление срабатывания предохранительного клапана рулевого управления (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ, Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ);
— напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, и величину тока включения реле защиты; звуковой сигнал; установку фар.

При необходимости проверяют состояние и регулируют в мастерской на стендах составные части смазочной системы дизеля, гидравлических систем и электрооборудования.

Смазочные работы

Смазывают смазкой № 158 или ЦИАТИМ-221:
— подшипники магнето (при наличии масленок) — через 1920 мото-ч;
— подшипник тахоспидометра (Т-150, Т-150К).

Пропитывают моторным маслом фетровую щетку (фильц) кулачка прерывателя магнето.