23.01.2023

Группа 510

Предмет: Эксплуатация Т..О. и ремонт С\Х машин 

Тема урока: Сцепление тракторов 

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока 

СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление широко используется на современных тракторах и автомобилях. Его устанавливают между двигателем и коробкой пере- дач, в коробках передач, в механизмах поворота трактора и приводах к ВОМ. Наиболее часто сцепление располагают между двигателем и коробкой передач.

Вэтом случае сцепление предназначено для плавного трогания МТА или автомобиля с места, кратковременного разъединения двига- теля и трансмиссии при переключении передач и предохранения трансмиссии от больших динамических нагрузок при изменениях ре- жима работы трактора или автомобиля.

По способу передачи крутящего момента сцепления подразде- ляются на фрикционные, гидравлические и электромагнитные.

Во фрикционных сцеплениях передача крутящего момента осу- ществляется посредством сил трения, возникающих между ведущими

иведомыми элементами.

Вгидравлических сцеплениях передача крутящего момента про- исходит при динамическом напоре потока рабочей жидкости на ве- домые элементы (гидродинамические муфты) или при статическом напоре (гидростатические муфты). Гидродинамические муфты при- меняются на ряде промышленных тракторов, так как уменьшают на- грузки в трансмиссии.

Вэлектромагнитных сцеплениях передача крутящего момента осуществляется посредством взаимодействия магнитных полей веду- щих и ведомых частей или применения магнитного порошка, замы- кающего магнитный поток между элементами сцепления. Электро- магнитные сцепления не получили широкого распространения на со- временных тракторах и автомобилях в виду их низкой надежности и больших габаритных размеров.

Внастоящее время на современных тракторах и автомобилях самое широкое распространение получили фрикционные сцепления (ФС), так как они по сравнению с другими типами сцеплений имеют меньшую стоимость и габариты при более высокой надежности. По- этому дальнейшая классификация дана только для ФС.

По направлению перемещения рабочих поверхностей ФС делят- ся на осевые и радиальные.

По форме поверхностей трения различают дисковые ФС и ко- нусные (осевые), а также колодочные и ленточные (радиальные). В современных конструкциях тракторов и автомобилей применяются только дисковые ФС, как более надежные.

39

По числу дисков ФС могут быть одно- двух- и многодисковые. По состоянию поверхностей трения ФС делят на “ сухие” ( рабо- тают без смазки поверхностей трения, могут быть одно- двух- и мно- годисковые) и “ мокрые” ( работают в масляной ванне, могут быть од-

но- двух- и многодисковые).

По конструкции нажимного механизма различают постоянно замкнутые ФС, нормальное состояние которых без воздействия на ор- ганы управления трактористом (водителем) замкнутое, и непостоянно замкнутые, состояние которых определяется водителем и переход из разомкнутого состояния в замкнутое и, наоборот, без воздействия во- дителя невозможен.

По числу силовых потоков мощности, передающихся через де- тали, ФС классифицируются на однопоточные, когда весь поток мощности от двигателя передается в трансмиссию, и двухпоточные (применяются только на тракторах), когда один поток мощности от двигателя передается в трансмиссию, а другой - на привод ВОМ.

Двухпоточные ФС в зависимости от числа фрикционных меха- низмов могут быть:

одинарные - с одним ФС для передачи мощности в трансмиссию (силовой поток к ВОМ передается от ведущих частей ФС или махо- вика двигателя);

двойные - с двумя отдельными ФС в общем корпусе (одно глав- ное ФС передает мощность от двигателя в трансмиссию, а второе ФС привода ВОМ).

Двойные ФС по способу управления делят на ФС с последова- тельным управлением - с одной педалью управления и полностью ав- тономным управлением - две педали управления (каждое ФС управ- ляется своей педалью).

3.1. Однодисковые сцепления

Рассмотрим принципиальную схему однопоточного однодиско- вого постоянно замкнутого ФС с остановочным тормозком (рис. 3.1). На автомобилях подобные ФС применяют без остановочного тормоз- ка. Ведущими частями ФС являются все детали, связанные с валом двигателя. К ним относят маховик 1 двигателя и нажимной диск 3, связанный с маховиком поводковым устройством 6 через кожух 5. Ведомыми частями являются ведомый диск 2 в сборе с фрикционны- ми накладками а, шлицевой ступицей б и маслоотражательными дис- ками в и ведомый вал 4 (у тракторных сцеплений). У автомобильных

40

ФС ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач.

Рис. 3.1. Схема однопоточного однодискового постоянно замкнутого ФС с остановочным тормозком:

1 - маховик с отверстием г для удаления масла; 2 - ведомый диск в сборе с фрикцион- ными накладками а, шлицевой ступицей б и маслоотражательными дисками в; 3 - на- жимной диск; 4 - ведомый вал ФС; 5 - кожух ФС; 6 - поводковое устройство нажим- ного диска; 7 - отжимные болты; 8 - сферические опорные шайбы; 9 - регулировочные гайки; 10 - отжимные рычаги; 11 - оттяжные пружины рычагов; 12 - выжимной под- шипник отводки; 13 - муфта отводки; 14 - задний подшипник вала ФС; 15 - тормоз- ной шкив вала ФС; 16 - педаль управления ФС; 17 - упор положения педали; 18 - тор- мозная колодка с пружинным приводом; 19 - рычаг привода тормозка; 20 - рычаг при- вода муфты отводки; 21- соединительная тяга; 22 - наружный рычаг привода управле- ния; 23 - возвратная пружина привода управления; 24 - нажимные пружины; 25 - стакан крепления пружины; 26 - термоизоляционная прокладка под пружину

ФС работает следующим образом. При отсутствии усилия со стороны водителя на педали управления 16 нажимные пружины 24, воздействуя на нажимной диск 3, прижимают ведомый диск 2 к махо- вику 1 двигателя. При этом за счет сил трения между маховиком 1 и накладкой ведомого диска 2, а также нажимным диском 3 и другой накладкой ведомого диска крутящий момент через ведомый вал 4 пе- редается в трансмиссию. Передаваемый момент определяется разме- рами и фрикционными свойствами накладок ведомого диска 2 и уси- лием нажимных пружин 24.

41

При включенном ФС между выжимным подшипником 12 от- водки и отжимными рычагами 10 имеется зазор 2...4 мм. При нажатии на педаль 16 управления ФС усилие через соединительную тягу 21 передается на наружный рычаг 22 привода управления и далее через рычаг 20 на муфту 13 отводки, которая, перемещаясь вместе с вы- жимным подшипником 12 в направлении маховика 1 сначала выбира- ет зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами 10, а затем воздействует на отжимные рычаги.

Отжимные рычаги 10, поворачиваясь относительно неподвиж- ной оси, через сферические опорные шайбы 8, регулировочные гайки 9 и отжимные болты 7 перемещают нажимной диск 3 в направлении от маховика 1, преодолевая усилие нажимных пружин 24. При появ- лении зазоров между ведомым диском 2 и ведущими дисками (махо- виком и нажимным диском) крутящий момент от двигателя на ведо- мый вал 4 не передается (ФС выключено). Однако по инерции ведо- мые части ФС (ведомые диск 2 и вал 4) продолжают вращаться, что затрудняет процесс последующего переключения передачи в коробке передач. Для устранения этого недостатка в тракторных ФС часто применяют специальный остановочный тормозок.

Врассматриваемой схеме тормозок состоит из тормозного шки- ва 15, жестко связанного с ведомым валом 4 ФС, тормозной колодки 18 с пружинным приводом и рычага 19 привода тормозка, жестко свя- занного с наружным рычагом 22 привода управления.

Кинематика привода управления ФС выполнена так, что при нажатии на педаль 16 управления сначала выключается ФС, а затем последовательно через рычаг 19 колодка 18 с пружинным приводом прижимается к тормозному шкиву 15. В результате за счет сил трения между колодкой 18 и шкивом 15 вал 4 ФС останавливается, что обес- печивает возможность безударного переключения передач в коробке передач.

При отпускании педали 16 управления ФС за счет усилия на- жимных пружин 24 нажимной диск 3, перемещаясь в сторону махо- вика 1 двигателя, прижимает ведомый диск 2 к маховику, что приво- дит к включению ФС. Усилие нажимных пружин 24 передается на педаль управления 16 последовательно через нажимной диск 3, от- жимные болты 7, отжимные рычаги 10 на выжимной подшипник 12 и муфту отводки 13, через рычаги 20 и 22 и соединительную тягу 21.

Вначальный момент перемещения нажимного диска 3 в сторону маховика 1 освобождается тормозной шкив 15 за счет отвода тормоз- ной колодки 18, а затем происходит включение ФС. В момент появ- ления зазора между отжимными рычагами 10 и выжимным подшип-

42

ником 12 все усилие нажимных пружин 24 направлено на сжатие ве- домого диска 2 между ведущими дисками ФС. Дальнейшее переме- щение педали 16 до упора 17 осуществляется за счет усилия возврат- ной пружины 23 привода управления.

Для удаления масла, которое может попасть на накладки ведо- мого диска при выходе из стоя уплотнения задней опоры коленчатого вала двигателя или из подшипника передней опоры ведомого вала 4, иногда в конструкции ведомого диска 2 применяют специальный маслоотражательный диск в, который за счет центробежной силы от- брасывает масло на торцовую свободную поверхность маховика и да- лее через отверстия г в маховике - в картер ФС.

Для фиксации отжимных рычагов 10 в одном положении при включенном ФС в конструкции предусмотрены оттяжные пружины 11, усилие которых направлено в сторону противоположную усилию нажимных пружин 24. Это исключает возможность свободного бол- тания рычагов вокруг своей оси и обеспечивает заданный зазор между рычагами 10 и выжимным подшипником 12.

Для обеспечения необходимой кинематики работы механизма выключения ФС (точки контакта отжимного рычага 10 с отжимным болтом 7 через шайбу 8 и регулировочную гайку 9 при повороте ры- чага перемещаются по радиусу) отжимные болты 7 с нажимным дис- ком 3 и отжимной рычаг 10 с шайбой 8 контактируют по сферам.

В процессе включения и выключения ФС его детали нагревают- ся. При нагреве пружин происходит релаксация материала (потеря упругих свойств), что может привести к существенному снижению момента трения ФС и потере ее работоспособности (когда ФС не сможет передавать крутящий момент двигателя в трансмиссию). По- этому в ФС с целью уменьшения нагрева пружин иногда применяют специальные термоизоляционные прокладки 26.

При буксовании ФС накладки ведомого диска 2 изнашиваются. В результате нажимной диск 2 перемещается в сторону маховика 1, в следствие чего уменьшается зазор между отжимными рычагами 10 и выжимным подшипником 12. Пока есть зазор, все усилие нажимных пружин передается на нажимной диск ФС. При упоре отжимных ры- чагов 10 в выжимной подшипник 12 часть усилия нажимных пружин передается на подшипник, что приводит к уменьшению момента, пе- редаваемого ФС и потере его работоспособности. Поэтому в эксплуа- тации водитель следит за величиной этого зазора и регулирует его при техническом обслуживании трактора или автомобиля.

На нажимные пружины 24 при их вращении вместе кожухом 5 ФС действуют центробежные силы, направленные от центра враще-

43

ния по радиусу. В результате пружины прогибаются, что приводит к уменьшению создаваемого ими усилия на нажимной диск 3. Для уменьшения влияния центробежных сил на прогиб пружин их часто устанавливают в специальные стаканы 25.

Цилиндрические витые пружины в современных ФС распола- гают по периферии, что обеспечивает равномерное сжатие трущихся поверхностей за счет симметричного расположения пружин относи- тельно друг друга и отжимных рычагов. В зависимости от их числа нажимные пружины располагают на одной или двух окружностях на- жимного диска.

Внастоящее время в современных конструкциях ФС применяют тарельчатые пружины, обеспечивающие более стабильное нажимное усилие на поверхностях трения ФС в независимости от величины из- носа фрикционных накладок. При этом нажимное усилие, создавае- мое тарельчатой пружиной, не зависит от частоты вращения вала дви- гателя. Следовательно, ФС с тарельчатыми пружинами можно приме- нять на высокооборотных двигателях.

Конические витые пружины, имеющие более жесткую нелиней- ную характеристику упругости по сравнению с цилиндрическими, в современных конструкциях ФС не применяют.

Рассмотрим некоторые конструкции современных однодисковых постоянно замкнутых ФС.

На рис. 3.2 представлено ФС с разрезной тарельчатой пружиной

идва варианта конструкций ведомого диска 1, где в верхнем сечении показан ведомый диск с демпфером крутильных колебаний, а в ниж- нем - ведомый диск без демпфера.

Вданной конструкции ФС применена прямая установка пружи- ны 4, заключающаяся в том, что пружина по наружному диаметру упирается в нажимной диск 3, а по внутреннему диаметру неразрез- ной части - в кожух 5. Выключение ФС обеспечивается перемещени- ем выжимного подшипника 6 в сторону маховика 2 двигателя. В ре- зультате чего разрезная тарельчатая пружина 4 работает как двухпле- чий рычаг, который поворачивается относительно точки его крепле- ния с кожухом 5 ФС. При этом лепестки пружины перемещаются в сторону маховика двигателя, а периферийная часть пружины по на- ружному диаметру - в сторону противоположную от маховика. В ре- зультате нажимной диск 3 освобождается, что и приводит к выключе- нию ФС.

Всовременных конструкциях ФС отвод нажимного диска осу- ществляется за счет упругости тангенциальных пластин 7, связываю- щих нажимной диск 3 с кожухом 5. Во включенном ФС пластины 7 за

44

счет перемещения нажимного диска 3 в сторону маховика 2 двигателя деформируются. При перемещении периферийной части пружины 4 от маховика двигателя нажимной диск 3 освобождается и пластины 7 за счет сил упругости принудительно отводят его от ведомого диска 1, что и обеспечивает чистоту выключения ФС.

Рис. 3.2. ФС с прямой установкой разрезной тарельчатой пружины:

1- ведомый фрикционный диск 2 - маховик двигателя; 3 - нажимной диск; 4- разрезная тарельчатая пружина; 5 - кожух ФС; 6 - выжимной подшипник; 7 - тангенциальная пластина

В настоящее время намечается тенденция к применению на со- временных тракторах и автомобилях ФС с так называемой обратной установкой разрезной тарельчатой пружины 3 (рис. 3.3): по наружно- му диаметру она упирается в кожух 2 ФС, а по внутренней неразре- занной части - в нажимной диск 5. Особенностью такой конструкции является постоянный контакт выжимного подшипника 4 с лепестками пружины 3. Свободный ход педали управления таким ФС обеспечи- вается конструкцией привода управления.

При воздействии на педаль управления ФС выжимной подшип- ник 4 перемещается в направлении от маховика 1 двигателя. При этом пружина 3 вместе с выжимным подшипником отходит от нажимного диска 5, который за счет сил упругости тангенциальных пластин 6, связывающих его с кожухом ФС, перемещается от маховика двигате- ля, что и обеспечивает выключение ФС.