22.11.2021 

                                                                           Группа 406

Предмет: Устройство Т.О. и ремонт автомобиля.

Тема урока: Диагностирование технического состояния автомобиля. 

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока. 

Основные понятия о диагностике

Для повышения эффективности ТО и ремонта требуется индивидуальная информация о техническом состоянии автомоби­ля до и после его обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмом и больших затрат ресурсов (материальных, энергетических и трудовых). Индивидуальная информация о скры­тых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.

Диагностированием называют процесс определения техни­ческого состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние, и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информа­цией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом системы. Диагностирование данного объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установ­ленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования.

Объект системы диагностирования характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. В свою оче­редь, необходимость диагностирования определяется закономерностями изменения технического состояния автомобиля и затратами на поддержание его работоспособности. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков.





Рис.3.1 Система контрольно-диагностических работ при ТО автомобиля


Средствами диагностирования (Рис.3.2.)служат специальные прибо­ры и стенды. Они делятся на внешние (отдельные) и встроен­ные, являющиеся составной частью автомобиля. При диагностировании используют не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных — объективное.

Системы диагностирования (Рис.3.3.) делятся на функциональные, когда диагностирование проводят в процессе работы объекта, и тестовое, когда при измерении диагностических параметров работу объекта воспроизводят искусственно. Различают системы универсальные, предназначенные для нескольких различ­ных диагностических процессов, и специальные, обеспечиваю­щие только один диагностический процесс.


3.2 Классификация средств технического диагностирования автомобилей




Рис.3.2. Классификация средств технического диагностирования автомобиля

 Рис.3.3 Структура разновидностей систем диагностирования

Диагностические системы могут быть общие, когда объек­том является изделие в целом, а назначением — определение его состояния на уровне «годно-негодно» и локальные — для диагностирования составных частей объекта (агрегатов, систем, механизмов). Кроме того, диагностические средства могут быть ручными или автоматизированными (автоматическими).

Под прогнозированием технического состояния автомоби­ля понимают определение срока его исправной работы до воз­никновения предельного состояния, обусловленного техничес­кой документацией (ГОСТами, отраслевыми нормативами, за­водскими инструкциями). Оценку же технического состояния объекта в прошлом (например, для выявления причины ава­рийного отказа, повлекшего за собой дорожно-транспортное происшествие) называют ретроспекцией. Практичес­кие задачи прогнозирования или ретроспекции решают, пользу­ясь известными закономерностями изменений параметров тех­нического состояния объекта в функции наработки (пробега) путем соответственно их экстраполяции или интерполяции.

Различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первое осуществляют через определенные периоды наработки объекта перед ТО или ремонтом автомобиля, а второе при по­мощи встроенных на автомобиле диагностических средств, в процессе его эксплуатации.


3.3 Методы и процесс диагностирования

Для оценки технического состо­яния объекта необходимо определить текущее значение конст­руктивного параметра и сравнить это значение с нормативным. Однако конструктивные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, что яв­ляется нежелательным, так как каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40% .

Для этого при диагностировании о значениях конструктив­ных показателей судят по косвенным признакам проявления технического состояния без разборки, качественной мерой ко­торых являются диагностические параметры.

Общий процесс технического диагностирования включает в себя обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; поста­новку диагноза на основании логической обработки получен­ной информации путем сопоставления текущих значений пара­метров с нормативными.

Организация диагностирования автомобилей.

Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На автотранспортном предприятии (АТП) оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответ­ствии с этим организация диагностирования на АТП идентич­на организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при по­мощи встроенного диагностирования; ежедневное обслужива­ние обеспечивается контрольным осмотром; ТО-1 сопровожда­ется комплексом Д-1 диагностирования, в основном механиз­мов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; пе­ред ТО-2 и TP проводят углубленное диагностирование Д-2 аг­регатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и TP используют комплекс диагности­рования Д_р.

При этом для обеспечения промежуточного и заключитель­ного контроля качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных перемещений автомобиля диагностирова­ние совмещают с операциями ТО и ремонта. На рис.3.4. показана наиболее типичная форма организации диагностирования автомобилей на АТП средней мощности, которая в зависимости от мощности АТП несколько видоизменяется. Соответственно





Рис.3.4 Схема движения автомобилей при реализации технологического процесса ТО иТР


изменяются и наборы необходимых средств диагностирования. Для внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз, диагностирование проводят на местах стоянки автомобилей, или же в полевых парках, применяя, главным образом, встроенные, бесстендо­вые, переносные и подвижные средства. На небольших авто­транспортных предприятиях Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке. Здесь используют комбинированные стационарные средства (стенды). На АТП средней мощности участки диагно­стирования Д-1 и Д-2 специализируют, а для Д_р используют Д-2. На крупных АТП дополнительно специализируют и Д_р, а на базах централизованного обслуживания все средства диаг­ностирования централизуют и оптимально автоматизируют.
Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущ­ностью диагностических параметров. В настоящее время при­нято выделять три основные группы средств технического измерения, классифицированных в зависимости от вида диагно­стических параметров (рис.3.2.).

Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии.