21.12.2022

Группа 501

Предмет: Эксплуатация и Т,О, ремонт С/Х машин 

Тема урока: Устройство и работа системы питания 

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока 

Основы смесеобразования в дизельных двигателях

В дизелях мелко распыленное топливо вспрыскивается в камеру сгорания, в которой находится воздух, нагретый в процессе сжатия до температуры 600-700°С (у прогретого двигателя).Распыленное топливо воспламеняется ,т.к. температура воздуха в конце такта сжатия на 200-300°С превышает температуру самовоспламенения топлива. При впрыске топлива его распределение в камере сгорания должно соответствовать распределению воздуха в камере сгорания, т.е. форма факела впрыскиваемого топлива должна соответствовать форме камеры сгорания. Необходимо быстрое и максимальное распыление впрыскиваемого топлива и быстрое смешивание распиливаемого топлива с воздухом. Это предотвращает неполноту сгорания и догорание топлива при такте расширения. Однако топливо воспламеняется не сразу после попадания в камеру сгорания, а спустя некоторый промежуток времени, необходимый для физической и химической подготовки топлива к сгоранию (впрыск, нагревание, испарение, взаимную диффузию). Этот промежуток времени называется периодом задержки воспламенения.

Период задержки воспламенения неодинаков даже для одного и того же сорта топлива и изменяется в зависимости от температуры, давления состава смеси и других факторов. Чем период задержки воспламенения меньше, тем "мягче" работает двигатель. Поэтому подача топлива в цилиндр начинается за 30/33° до ВМГ в такте сжатия. Смесеобразование в дизелях происходит за промежуток времени в 10 раз меньший, чем в карбюраторных двигателях. Поэтому и состав смеси в различных участках камеры сгорания различен: в одних а (коэфф. избытка воздуха) >1, в других <1. Для обеспечения полного сгорания топлива в дизелях а >1 и колеблется от 1,2 до 1,8. Т.е. в дизелях не полностью используется воздушный заряд в рабочем объеме цилиндра, что является одной из причин низкого среднего эффективного давления- Ре и литровой мощности nл по сравнению с карбюраторными двигателями. Дизельные двигатели имеют Ре=6-8 кг/см2, Nл=12-22л,с,/л,а. Значит необходимо стремиться к повышению качества на смесеобразованияия в дизельных двигателях путем:

• тонкого и однородного распыления топлива;

• соответствия формы камеры сгорания форме струй впрыскиваемою топлива:

• наличия в камере сгорания интенсивных воздушных потоков (вихрей), которые способствуют хорошему перемешиванию топлива с воздухом перед воспламенением

На тонкость и однородность распыления топлива влияет:

• давление впрыска (чем оно выше, тем лучше распыление);

• плотность воздуха в цилиндре (чем она выше, тем лучше распыление);

• число оборотов валика ТНВД (чем больше обороты, тем лучше распыление).

• диаметр сопловых отверстии форсунки (чем меньше диаметр отверстий форсунок, тем лучше);

• вязкость топлива (чем выше, тем хуже; вязкость должна быть в определенных

• пределах).

Система питания топливом предназначена:

• для хранения топлива на машине в количестве, обеспечивающем требуемый запас хода по топливу;

• для очистки, подачи и распределения топлива по цилиндрам двигателя в порядке их работы;

• для распыления топлива в камерах сгорания с целью хорошего смесеобразования;

• для регулирования количества топлива, подаваемого в двигатель в зависимости от режима работы.

В систему питания топливом двигатели В-46-5 входят:

• топливные баки,

• топливораспределительный кран.

• кран для выпуска воздуха из системы;

• ручной топливоподкачивающий насос,

• фильтр грубой очистки топлива;

• топливоподкачивающий насос;

• фильтр тонкой очистки топлива;

• топливный насос высокого давления (ТНВД),

• форсунки,

• сливной 6ачок,

• топливопроводы низкого и высокого давления

Работа системы питания топливом двигателя B-46-5

В зависимости от положения рукоятки топливораспределительного крана питание двигателя топливом производится одной из трёх групп топливных баков. Перед запуском двигателя механик-водитель обязан прокачать топливо в системе ручным топливоподкачивающим насосом при открытом кране выпуска воздуха. Воздух, вытесняемый топливом из системы, вытесняется в топливный бак, а оттуда а атмосферу. При этом топливо из топливного бака засасывается ручным топливоподкачивающим насосом и подается к топливному насосу высокого давления. По пути топливо проходит топливораспределительный кран, ручной топливо подкачивающий насос, фильтр грубой очистки, топливоподкачвающий насос и фильтр топкой очистки топлива. При работающем двигателе топливо из топливных баков засасывается и нагнетается в ТНВД топливоподкачивающим насосом. Топливный насос высокого давления по трубопроводам высокого давления подает определенные порции топлива к форсункам в порядке работы цилиндров двигателя, форсунки впрыскивают топливо в цилиндры в распыленном виде. В камерах сгорания топливо смешивается с воздухом, образуя горячую смесь, которая воспламеняется под воздействием высокой температуры сжатого воздуха. Топливо, просачивающееся через зазоры между гильзами и плунжерами топливного насоса (ТНВД), стекает в сливной бачок, откуда периодически удаляется через спускной краник.

Схема системы питания двигателя В-46-5 топливом